Brezzy

Personnellement si vous faites de la voie express ou des longues lignes droites à allure stabilisée, le mode B "frein renforcé" est plutôt contre productif. Il vaut mieux garder le mode std en pseudo roue libre pour essayer de conserver une allure la plus constante possible. Par contre on peut passer en B à l'approche du péage, bretelle sortie pour maximiser la récupération d'énergie. La meilleure énergie, c'est celle qu'on ne consomme pas.

C'est le preconditionnement de l'habitacle dont il est fait mention. Ce n'est pas le preconditionnement de la batterie en vue d'une charge rapide. Vous pouvez lancer le chauffage ou la clim quand le véhicule est branché et quand vous prenez la route la dépense de kW sera plus faible que si vous lancez la pac sur la route.

Voici la 1ere vidéo sur l'essai de la 2nd version du BZ.

C'est déjà une belle distance pour aller chercher la voiture. Respect. Si vous vous caller à 130 compteur vous serez à 125 au Gps. Le décalage de 5km/h à l'air constant du coup si vous ciblé 110 mettez vous à 115compteur. Vous avez stimuler via abrp le trajet? Regarder si vous avez des stations en promo aux environs de votre plage de recharge? Les aides à la conduite sont douces et fonctionne bien sur autoroute. Rester en mode "roue libre" sur l'autoroute pour profitez de l'élan et réserver le mode "b" pour les ralentissement/peages. Bon voyage.

Cool. Vous pouvez faire des simulations sous Abrp pour visualiser l'autonomie/recharge sur votre parcours de 450km. Ça donne une base de référence.

Un nouveau article sur le bz... C'est rare https://www.caradisiac.com/faire-1-000-km-en-toyota-bz4x-penible-ou-facile-216100.htm

J'ai des doutes sur la véracité des annonces de ce site. On dirait un site comme le moniteur auto, rédigé par une IA. Le bz n'étant pas éligible au bonus et celui ci n'etant plus de 5000€ ça discrédite l'info du 29000€.

Si vous avez un carrefour a proximité vous pouvez demander au vendeur de faire un test de charge lente (1hr gratuite) vous serez vite fixé sur le chargeur embarqué.

Pas mal niveau tarif. Après ils vont avoir besoin d'écouler les stock du modèle actuel avant l'arrivée de la version re-stylée.

Si j'ai bien lu, le rapid gate a été constaté sur l'Enyaq par le sur Bz. Je n'ai jamais eu de soucis de recharge rapide l'été même en période de canicule. Sauf une borne Ionity qui a décidé de limiter la puissance à 80kWh en plein milieu de l'après-midi en plein Soleil. Sans doute pour se protéger d'une surchauffe.

Pour la partie limitation de nombre de recharge rapide par jour je n'ai trouvé que cette info officielle sur le site belge de la marque. Après je n'ai jamais eu le souci dans les trajets estivaux car j'ai jamais fait 4 recharges complètes à la suite. Pour l'hiver lorsque la batterie est froide et que l'on doit faire une recharge rapide la seule solution qui semble fonctionner est de "forcer" la circulation de courant dans le pack. En faisant un yoyo entre accélération/régénération mode b, en alternant entre 100/130km/h sur une 20km j'ai réussi a la faire passer de 5° à 15° ce qui m'a permis de prendre 90kwh lors de la recharge. C'est clairement pas l'idéal mais c'est a voir comment une solution palliative. Sachant qu'après la 1ere recharge rapide la batterie remonte à 25° et les 150/200km suivant la font beaucoup moins chuter en température pour limiter la 2nd recharge. Apres on a pas les mêmes problématiques qu'au canada où ils doivent circuler par des -15/-20°.

Ça dépend énormément des conditions de l'essai. J'arrive à atteindre les 12,5kWh sur mes parcours quotidien sans clim avec les températures clémentes du moment. Les résultats auraient été différent en Norvège. Mais néanmoins l'efficience de base est pas mal. La nouvelle version avec les composants en carbure de silicium vont encore l'améliorer. Sinon , le gros point positif du bz c'est le choix de Panasonic comme fournisseur de batterie. Pour travailler avec beaucoup de fournisseurs (byd, ronda, arts, goldencell,....) la gestion précautionneuse des japonais (gros buffer) assure une très bonne durée de vie au pack nmc. Pour comparaison j'ai des batterie liion de Pana qui ont 12ans sur des produits et malgres les cyclages réguliers ils ont tjs leur autonomie du départ (-4%). C'est les seuls. Ce qui est plutôt rassurant sur la durée de vie du pack vs un pack Catl par exple.

Sur greenup la recharge monte à 3,4kWh alors qu'elle plafonne à 1,8kWh sur une prise std.

Tout a fait. Si vous avez l'appli Tesla, Electroverse, c'est déjà bien. Vous pouvez ajouter abrp pour la planification et chargeprice pour comparer les tarifs aux bornes. Si vous avez planifier vos recharges et vos points de recharge à proximité de l'arrivée ça évite bq de stress. Au pire vous pouvez utiliser chargemaps juste pour la planification mais abrp restera un cran au dessus. Bon voyage

Salut. Pour utiliser des suc tesla régulièrement je n'ai eu des "soucis" que sur les 1ere génération, celle où les câbles sont les plus courts. En se rapprochant au maxi de la stèle ça passe sans gener les autres. Pour les générations plus récentes c'est sans aucun pb, les câbles sont bq plus long. Hesitez pas a regarder les bornes autres sur le trajet avec Chargemap ou ChargePrice. J'ai pu trouver des Powerdot en 180kw à 0,31cts. Chargemap fait régulièrement des promo avec des partenaires et cela peut aussi en valoir le coup. Sinon ce weekend petite excursion de 600km de route avec un porte vélo (4velos sur attelage suspendu). Sur l'aller nous avons pris le réseau secondaire et j'ai pas réussi à descendre sous les 15kWh à 90Km/h. 17/19kWh sur les portions plus rapide. Pour le retour intégralement sur autoroute limitée à 115km/h par le porte vélo.... la cons s'est stabilisée à 24kWh/100km sans clim. Clairement la traînée est pas négligeable, abrp n'était pas assez pessimiste et les arrivées prévue à 18% on été autour de 5/6%. Mais par rapport à mes amis qui était en thermique à 10l/100km je suis plus que gagnant.

ça doit être un ajout du garage qui a fait repeindre les plastiques pour les rendre moins "voyant", il y a des gens qui n'aime pas ce détail et trouve que cela alourdi le design. Sinon c'est dans la dotation de base des BZ vendus en Asie de ce que j'en ai vu. caisse entièrment blanche avec une sellerie blanche ça change ! En Amérique du nord aussi ils en ont pas mal. Le bon côté c'est que la pièce brute en question ne coute que 120€ donc ça peut changer le look à moindre frais par rapport à un jeux de jantes.

Le 461km c'était pour les version 4rm. Le toit panno dispose d'un velum motorisé donc en cas de grand soleil on peut toujours éviter l'effet "etuve" des tesla par exemple. Mais ça restera toujours moins isolé qu'un toit standard. Sinon il y a aussi des versions avec toit solaire pour les modèles vendus en Belgique par exemple.

Bienvenue et effectivement c'est une bonne affaire à ce tarif là. Aucun pb pour la recharge sans preconditionnement lors des trajets estivaux mais c'est plus problematique pour les trajets en hiver avec une batterie froide. Le vrai planificateur viendra au courant de l'été normalement en OTA lors de la commercialisation du nouveau modèle, qui lui disposera du preconditionnement manuel et ou automatique.

Ça c'est fortement possible oui. Surtout que l'os vw de 4ans d'âge n'est pas bien réputé. Aucune évolution possible sur ke hard et faut aimer le tout tactile.

J'ai pas eu l'occasion de tester le bz sur la neige, il y a bien un mode snow mais c'est sur que le xmode du solterra ou du 4rm sera beaucoup plus efficace. L'id4gtx est clairement pas dans la même catégorie niveau puissance et capacité batterie et je pense qu'il y a un bel écart sur les tarifs même d'occasion.

J'utilise Abrp via l'un dongle sur la prise Obd2. En général ça fonctionne bien. Les valeurs sont a calibrer avec son usage perso mais de base en limitant sa vitesse à 110 ça doit pas être trop déconnant de la réalité. Perso je vise souvent le retour à la maison en dessous de 5% mais pour la recharge sur autoroute je cible le 10% pour avoir une petite marge en cas d'aléa (bornes hS, surconsommation liée au chauffage/clim, porte vélo,...) . Pour limiter la consommation c'est de déclencher le chauffage/clim de l'habitacle tant que la voiture est encore branchée (maison ou borne à l'extérieur). Ça permet d'éviter de surconsommer lors des 1er km.

J'ai l'impression que chaque concession ajuste ses tarifs Si vous avez d'autres concessions a proximité hésitez pas à faire des devis comparatifs Au passage la 1ere révision est maintenant à 169€ alors que j'ai payé 99€ l'an dernier....

Pas de mise à jour. Les versions 4rm consomment forcément plus et apparemment il y a un delta de 60km d'autonomie avec la version 2rm. J'ai une version 2023 et je suis plutôt satisfait des conso. Mes seuls reproches sont l'absence de preconditionnement pour les grands trajets hivernaux et j'aurais aimer pouvait utiliser la totalité de la capacité utile de 63kWh. Dans les faits on a 55kWh avant la réserve. Ici Toyota se garde un gros buffer. Sur que l'on aura pas perdu de capacité d'ici 5/8ans. La révision des 2ans m'a coûté 289€. Pour la garantie c'est maintenant 10ans et 185000 km.

Pourtant j'avais aussi la version premium et l'obd mais je pense que la calibration n'était pas parfaite. Elle a même diminuée par rapport aux valeurs de l'an dernier.

Super idée. merci pour les chiffres. du coup j'en ai profité pour prendre aussi des relevés lors de mon dernier "grand" voyage. 1620km pour une conso moyenne de 17.7kWh/100km. Riom->Perros guirec et retour sur Riom. Recharge à 99% chez ionity et 1% chez EVadea (0.48cts) car j'avais pas envie de faire 40min pour trouver la 1er borne Iec ou Ionity à proximité. Vivement que les campings installent des prises/bornes pour faciliter les recharges sur le point de destination. Pour les chiffres de conso sur place j'avais une moyenne de 13.4kWh/100. Pour le retour nous avons fait 2 recharges pour se laisser le temps de manger. Départ à 98% de Perros arrivée à 8% à la station d'Angers Sud, 300km en 3h10 pour une moyenne de 16.6Kwh/100km. Route à 110 avec pas mal de rond point/relance. T° 14/21°C donc un peut de mode Eco sur la fin. Recharge jusqu'à 96% a Angers et arrivée à Ionity Bourges à 5% soit 245km en 2h05 pour une moyenne de 21.3kWh/100km, Eco sur 24°C, Temp ext à 27/29°C Dernière portion autoroutière de 107km avec bq plus de relief, toujours à 29°C pour une conso de 22.9kWh/100km j'en ai donc profité pour prendre des points de mesure sur la recharge de 8 à 96% La meilleur vitesse de recharge est clairement entre 5% et 25% que l'on fait en 5/7min, donc ne pas hésiter a s'approcher de la limite basse. voilà sinon si, on refait les calculs pour la capacité de batterie dispo à 100% on tombe autour de 55kWh. Par rapport au 71kWh brute ça donne un buffer de 16kwh pour la réserve en dessous de 0% et le % que Toy se garde pour le vieillissement. J'avais pris abrp pour la planification des arrêts et je ne sais pas si c'est la chaleur ou la surcharge de la voiture mais malgré mon historique de roulage déjà pris en compte il y avait toujours une sous estimations du % à l'arrivée. estimation à 15% sur le 1er trajet (300km) arrivée réelle à 8% estimation à 10% sur le 2nd, arrivée à 5%.