BGE

Aucune idée ...

Et à partir du moment où des AGM sont maintenant installées sur les EV6 USA ce sera dur d'invoquer une perte de garantie liée à l'installation de batteries AGM en lieu et place des "daubes" d'origine ... 🤔

Une batterie AGM utilise la même chimie d'oxydo-réduction qu'une batterie standard, ce sont toutes les deux des batteries au plomb avec un électrolyte eau distillée (H2O) / acide sulfurique (SO4H2). La différence réside dans le fait que pour une batterie standard les plaques sont immergées dans l'électrolyte alors que pour une AGM cet électrolyte est absorbé dans un "matelas" en fibre de verre logé entre les plaques, c'est aussi pour cette raison qu'une AGM peut être installée sur son support avec un angle jusqu'à 90°. L'ICCU délivre une tension de charge autour de 14,5 volts ce qui convient à la fois aux batteries standard, AGM et EFB. Je subodore que c'est juste une question d'économie d'échelle qui pousse les constructeurs de VE à placer en batterie accessoires ce qu'il y a de moins cher sur le marché, sachant qu'elles ne sont garantie que 2 ans ça ouvre par ailleurs un belle source de profits. Maintenant, s'il était avéré que ce choix constructeurs participe à la dégradation des ICCUs, alors "mauvaise pioche" pour Hundai et KIA 🤔

Et voilà le " t " qui manque à " es " ... 😇

Pas vraiment d'accord : si l'on commence par la cosse + et que la clef (métallique) vient à toucher un élément de structure on à un magnifique court-circuit. En commençant par la cosse - si l'on touche la structure avec l'outil il n'y aura aucune conséquence puisque les 2 éléments sont au même potentiel électrique, une fois la cosse - débranchée il n'y a plus aucun risque lors du débranchement de la cosse + puisque le circuit est "ouvert". Voilà pourquoi il es recommandé de toujours commencer par la cosse - lors du démontage d'une batterie 12 volts et de terminer par celle-ci lors du remontage. Et comme disait le hérisson en descendant d'une brosse à cheveux : "Ben quoi ! On peut se tromper !" 😂😉

Oui je l'ai fait, il suffit d'enlever le capot du boîtier fusibles (sur la droite de la batterie 12v) et de tirer sur la languette "orange" du coupe circuit HT "jaune" à l'arrière du boîtier. Ne pas oublier de le repousser en fin d'opération 😉

J'ajoute que la procédure démontage frunk que j'ai décrite concerne un EV6 RWD, je ne sais pas si c'est identique pour un EV6 AWD.

En fait j'ai carrément retiré le frunk complet (8 vis : 2 à l'arrière, sous les essuie-glaces, 4 à l'avant et 2 sous le tapis caoutchouc à l'intérieur du frunk et débranchement du connecteur de l'éclairage interne du frunk), ça prend 2 à 3 minutes mais après on a un accès total à la batterie et l'opération en est grandement simplifiée. Ça permet également un bon nettoyage/dépoussiérage de toute la zone avant de reposer le frunk, ne pas oublier de rebrancher le connecteur de l'éclairage 😉

= batterie naze 😒

Pour ma part (et pour rappel) Bosch S5A05 - Batterie 12 volts AGM - 60A/h - 680A installée préventivement depuis le 05 mai, tout va bien pour le moment, et comme avait dit Leatizia Ramolino : "Pourvou qué ça doure" ! 😂

J'ai dit "peut-être", au point où nous en sommes avec les problèmes d'ICCU on se raccroche à toute hypothèse ... 🫰

Bon choix, je pense que le fait de passer en AGM est un réel "plus" et devrait améliorer la fiabilité du système. Lorsque nous serons plusieurs à l'avoir fait, peut-être aurons nous l'heureuse surprise de constater une diminution (je n'ose pas dire disparition) des problèmes ICCU ? 🫰 ?

Pour apporter ma contribution au (hors) sujet, cela fait plus de 50 ans qu'Airbus et Boeing utilisent exclusivement des freins à disques (acier dans un premier temps, puis carbone et probablement bientôt céramique). Tous ces avions sont équipés de "reverses" (inverseurs de poussée) qui jouent un peu le rôle de nos systèmes de récupération d'énergie et préservent la durée de vie des freins à disques. 😉

Juste pour l'exactitude des infos : "kWh au lieu de kW" , les kWh expriment une capacité (comme les litres dans un réservoir carburant) et les kW expriment une puissance (celle du moteur ou du système de recharge). 😉

Ben oui il faut faire ça à deux sinon si tu enclenches la marche arrière et que tu descends pour aller regarder les feux il va y avoir un souci ! Y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes ... 😂 Ou alors il faut pouvoir se garer avec l'arrière de la voiture face à un miroir et regarder avec la caméra de recul, là ça devient complexe 🤔