Thiriami

c est pas ce qu'il m a dit , il m'a dit que Hyundai leur avait donné un certain nombre de VIN de Ioniq 5 sur lesquelles ils devaient changer l'ICCU et que ma future voiture était dans la liste. Qu'ils avaient 169 ICCU en Stock au niveau national et que d ici la fin de semaine la pièce serait changée. Peut être essai t il de m'enfumer , je ne sais pas ?

salut, Le commercial m a dit que la mise à jour logiciel avait été faîte et que là c est changement de l ICCU. peut être a t il mal compris ? je vais bien voir.

salut @wdarta a ce tarif là tu commences à trouver des Ioniq 5 en 73 ou 77 il me semble, puis il y a la cupra born VZ en 77 qui pourrait aussi t intéresser. Tu commences à trouver des Tesla aussi en Long Range par exp. lille versailles 279 km environ c est ça? je pense que tu vas devoir prendre des voitures avec des batterie d'au moins 60KWh En effet le Kona est un chameau mais niveau recharge c est pas reluisant, c est peu dire.

je vais essayer ça merci pour le conseil 👍 @marcs

salut, Quand je vois les délais que vous avez eu je suis assez perplexe sur le fait que ma concession me dise une semaine de délais. De toute façon il est clair que si l'attente doit être d'un mois ou deux , j annule la vente. et je regarderai un autre modèle .. tant pis.

2 ans ou 30 000 km .. tout dépend combien tu roules du coup. Moi vu mon KM annuel ce sera tous les deux ans.

non pas vraiment @ManuTaden et @marcs l'ont très bien fait là non? C'est surtout que les gens ne se rendent souvent pas compte de l équipement de nos VE ... à finition équivalente, l écart est de moins en moins visible.

perso jamais réussi à avoir en KWh la valeur de la batterie ( la deuxième valeur en haut juste à côté du SOC) Mais il me semble que sur Hyundai \ Kia tu peux pas avoir cette valeur alors que cheez Stelantis tu l as.

salut @marcs Ce sont des fieffés menteurs, ..j ai eu le même problème quand j ai acheté mon Kona, mais quand j ai montré au vendeur qu'avec un OBD à 30 euros j arrivé avoir beaucoup d infos dont le SOH, là ça n a plus été pareil .. ben oui avec un boitier à 30 euros j y arrive et eux avec un équipement pro il n y arriverait pas ? de qui se moque t'on!! j ai eu mon papier avec le SOH malgré les affirmations du mécano atelier qui disait soit disant ne pas pouvoir le faire, c est marrant d'un coupo ils ont été cpable de le faire .. je vous dit des fieffés menteurs!! Mais je suis entièrement d 'accord avec toi il n est pas normal qu'il ne soit pas obliger de donner un SOH à chaque entretien. Pour le Ioniq 5 (que je vais avoir en retard car rappel ICCU) idem j ai passé un coup d 'OBD dessus et j ai montré le résultat au commercial histoire qui comprenne bien qu'il va falloir que l atelier fasse son job. C'est pour cela , et c est grâce à ce forum, que le premier conseil que je donne c est acheter un OBD et utiliser Carscanner ou une autre aplli histoire de contrôler par soi-même certains éléments et de montrer au commercial que fournir le SOH n est pas une option.

les "buffers" sont là pour éviter les débordements d'un côté comme de l'autre, cad en charge et en décharge , mais c est aussi un jeu de dupe je trouve pour pouvoir sortir des SOH à 100%, malgré une dégradation. Stay Of Health, l'état de santé de la batterie, ne mesure pas la capacité de la batterie, mais indique juste si il y a des cellules HS ou abimées, c est à dire la dégradation éventuel de la batterie. Un SOH à 100% indique normalement que 100% des cellules sont en bon état. il y a une distinction entre la valeur brute ou nominale ( buffer+batterie) et utile (batterie seule). Stay Of Charge ou état de charge, indique le % de la batterie chargée et rien de plus. L'autonomie indiquée à 100% de SOC, donne l autonomie mais elle peut varier en fonction : - des conditions lors de la charge ( températures extérieures, humidité etc ..) - est calculée en fonction de la conso des 7 dernières recharges il me semble chez Hyundai. Donc un conseil achète un OBD et utilise carscanner par ex. ça te permettra d'avoir plein d'infos utiles pour te faire un avis plus précis de l Etat de santé de ton VE. cela te permet d 'avoir : - SOH, SOC, niveau des cellules, températures, nombre de charges rapides et lentes faites sur le VE, tension de la batterie accessoire, etc etc déjà avec tout ça tu auras une bonne idée.

salut @DuvalR La première chose à mon avis c est exiger l historique du VE avec les factures associées ( rappels, entretien etc ..) et te renseigner sur les rappels éventuels du modèle (tu devrais trouver l info sur le forum) Le stockage longue durée surtout à 100% n est pas une bonne chose , donc bien demander les conditions de stockage du VE et\ou d utilisation du vhl. En plus des points de vigilance connus, il faut à mon avis que tu achètes un OBD et qu'avec l'application Carscaner tu contrôles toi même la voiture. Bon là ça va être short .. mais pour 30 euros sur Amazone tu as un OBD. Mais grâce à l OBD tu a accès à beaucoup d info : tension des cellules, nombre de recharge rapide et lente, tension de la batterie 12v, températures, etc etc .. aujourd'hui c est un indispensable quand on achète un VE. Je l ai fait avec le Kona que j ai et avec le ioniq5 que je vais avoir en échange de mon kona, je peux dire que les commerciaux sont souvent surpris de voir les infos que tu as grâce à l OBD. A minima exiger un contrôle batterie récent avec SOH et SOC à 100% Si tu n es pas pressé si j étais toi j attendrai et je négocierai encore le prix, car par bon prix tu entends quoi exactement? Faut se montrer très exigeant avec les concessions c est leur job c est au commercial de te donner toutes les garanties et les infos. C'est ce que j ai fait pour le Ioniq 5 que je vais avoir et j ai bien fait car du coup il y a un rappel dessus qui sera fait avant que je la récupère. Le commercial a bien compris que j'étais bien informé. Le dernier conseil prendre son temps, bien se renseigner , essayer le véhicule et ne pas se laisser avoir par des promos qui semblent alléchantes.

Le ou les "buffers" servent à mon avis à compenser la dégradation et à pouvoir afficher un SOH à 100% le plus longtemps possible. c est pour cela que je me demande jusqu'à quel point les informations que l on lit avec un OBD fournies par le BMS sont limitées ou bridées, en d'autres termes "que nous cache Hyundai?" ou à quelles information Hyundai ne nous permet pas d accéder?

salut, Le PB de l ICCU m'a rattrapé. Hier je devais récupéré enfin mon Ioniq 5 (11\21) et laisser mon Kona, mais j ai reçu un appel du concessionnaire qui me disait qu'on devrait malheureusement décalé car Le Ioniq 5 était touché par le rappel d'échange ICCU (échange complet du boitier). D'après ses dire, il y aurait 169 ICCU en stock au niveau national et nous avons donc décalé d'une semaine. C'est d'ailleurs un point que j avais abordé avec lui (grâce à ce topic) en lui demandant de vérifier précisément quel rappel avait été fait ou non. Le rappel logiciel avait été fait mais pas l échange ICCU. Je ne sais pas si c'est parce que j en ai parlé que cela arrive, cela m'interroge forcément sur cette "coïncidence" . En tout cas, c est aussi bien comme ça c est fait.

salut, en fin de compte ce n est pas un pb de suspicion en tant que tel, c est juste se demander jusqu'où Hyundai via le BMS nous "autorise" à avoir accès aux informations

c est bien là la question, jusqu'où peut on faire confiance à Carscaner? j'irai même plus loin en me demandant, quelles infos nous cache Hyundai? car au fond même au niveau des garages de la marque qu'est qu'ils savent vraiment?

bien évidement que la voiture c est plus que de la voiture qui en doute? Après certains ou certaines , comme ma femme, s en foutent royalement ... moi je m en fous faut surtout qu'elle me plaise et que son ergonomie me convienne et évidement le prix. Faut il encore acheter une Tesla? Ben si on a les moyens, que la voiture correspond à nos besoins, que l ergonomie nous convient etc .. bien sûr que OUI. Aujourd'hui il existe d'autres alternatives crédibles et intéressantes mais qui sont bien différentes ( XPENG G6 ou HYUNDAI Ioniq 6 par exp) à voir en fonction de ses goûts et de ses priorités. L'auto-charge ou le plug and charge, ont entamé un des avantages que Tesla avait, reste les tarifs du KW apparemment plus intéressant chez Tesla.

salut, pour ceux qui ne le sauraient pas il y a dans le coffre à droite une petite trappe qui donne accès au déblocage manuel de la trappe de charge. J'ai vu énormément d essai et de test sur le Ioniq 5 et une seule vidéo en a parlé. J'ai pas l'impression que cette info soit beaucoup connue.

salut, petit reportage dans le "dej'info" de comparaison entre thermique et électrique. Reportage sans intérêt ni fond, on ne sait pas quelle thermique et électrique utilisée ( on devine une EC4 pour l électrique) Le trajet Paris \Omaha Beach soit 285 km ... je suis surpris que l EC4 ne puisse pas faire ce trajet sans s’arrêter?? Bien évidement la thermique gagne haut la main ... plus d'une heure d'avance sur l'électrique qui était bien évidement encore en train de charger .. comme par hasard. ( dont on ne sait pas grand chose). Enfin encore un reportage à charge.

re, juste une remarque. Tout le monde n'apprécie pas le tout écran ( moi par exp) et ne veut pas d'une berline ( moi par exp). Cela ne remet en rien en cause la qualité des Teslas cela dit juste que l'on apprécie autre chose comme configuration et ergonomie. c'est possible ou c est interdit? c'est là où je trouve qu'il y a un hiatus, oui Tesla à révolutionner les VE (à jamais le premier comme dirait certain), sans aucun soucis, mais faut arrêter de croire que seul Tesla fait de bonnes voitures électrique en 2025. Ensuite dire que la concurrence devient de plus en plus crédible et est meilleure que Tesla parfois sur certains points ( encore une fois allez voir les tests ), cela ne veut pas dire que Tesla est nul, cela veut dire juste que la concurrence devient plus dure et que l'écart se rétrécie entre Tesla et ses concurrents. vous appréciez Tesla pas de soucis c'est que ça correspond à vos attentes, tant mieux pour vous, profitez et kiffez, roulez 👍 Perso je passe sur Ioniq 5, car je préfère l'ergonomie et la configuration. voilà. @sim_v

il ne faut pas tout mélanger @sim_v il y a les voitures : et là des marques proposent des voitures tout à fait bien et cela n'enlève en rien les qualités des Tesla. Mais sur ce point la concurrence grattouille bien Tesla et sur certains points Tesla est en dessous ( cf allerz voir les tests). Il y a le réseau : alors d'abord beaucoup de superchargers sont ouvert à tous dorénavant et d autre part certains réseaux font des bornes plus puissantes que Tesla compatible avec les architectures dit "800v" et enfin le réseau c est largement agrandi hors superchargers avec Electra, Ionity , Fastned etc .. Alors oui en terme d 'ergonomie et de praticité ( comme je l ai dit précédemment dans mon post d 'ailleurs) Tesla reste une référence sans aucun doute, mais avec la généralisation de l'autocharge par exp, Tesla perd du terrain, il est aussi simple de se charger en autocharge chez Electra par exp que sur un Supercharger. Reste le tarifs qui sont compétitif chez Tesla même sans abonnement ils sont souvent moins cher que les autres ( environ 40 ct). @sim_v ne me fait pas dire ce que je n ai pas dit, stp, merci. Je dis juste que si Tesla reste une référence , la concurrence elle n'est pas en reste et que si Tesla n'agrandit pas sa gamme avec un modèle compact type "modele 2" ce sera une erreur, car ce créneau est largement investi par les européens et les chinois par exp et représente un gros marché surtout en Europe. Je pense qu'il faut que Tesla réalise que la fête est fini que la concurrence est plus rude et plus crédible que jamais. Voilà tout @sim_v

salut, Je suis assez dubitatif sur les données recoltées par OBD. J'avais posé la question à Alex ( de la chaine EV qui a une Ioniq 5 justement) et il m avait répondu que les données récoltées devaient être prises avec des pincettes. J'ai testé la Ioniq 5 que je vais avoir à la place de mon Kona et j ai trouvé SOH 100% 2021 40 000 km le SOC affiché par la voiture était de 32% et soc OBD 32.5%. Quand au SOH donné par l OBD cela dit simplement qu'aucune cellule n est dégradée de manière importante, si je comprends bien? Je m explique : les données affichées par l'OBD proviennent du BMS Ors le BMS vous dit bien ce qu'il veut pour dire plus clairement Hyundai choisi bien quelles données sont visibles ou non, ou à quelles données on a accès. Une chose qui me gratouille c est qu'on ne peut pas voir (ou en tout cas je n ai pas trouvé comment) la valeur de la batterie en KW. en tout cas sur mon Kona et sur la Ioniq5 que je vais avoir pas trouvé l info. Par exemple il vous reste 50% de batterie sur une modèle 58KW , logiquement il vous reste 29KW non? he ben non puisque selon les conditions de recharge ( temperature etc ..) la charge peut variée et donc on vous donne bien un SOC mais toujours en % jamais en KW, pourquoi? C'est comme pour le SOH, les voitures ont des "buffer" (tampons) haut et\ou bas de valeur variable qui vont couvrir la dégradation. D'ailleurs par mise à jour certains constructeurs font varier ses valeurs parait il? non? Donc je pense qu'il faut être assez prudent avec ces valeurs et juste voir ça comme une tendance.

salut, Au début je ne comprenais pas vraiment cette "fascination" pour Tesla, dont d'ailleurs certains sont encore en plein dedans et semblent ils ne veulent pas en sortir et voir que les choses ont bien évoluées depuis et que Tesla n est plus aussi innovant. On ne peut que reconnaitre que l'écosystème crée ( chargeur + voiture) est une excellente idée et qu'elle fonctionne. On pourra toujours discuter des défauts des Teslas mais dans l'ensemble ça marche ( enfin plutôt ça roule!). Sans compter les innovations dont la marque est à l'origine. J'ai testé à plusieurs reprises les supercharger avec l'appli Tesla, franchement, je n'ai eu aucun pb et j ai trouvé ça super pratique et efficace, j imagine bien qu'avec une Tesla cela doit être royal. Cependant, depuis les choses ont bien évolué et la concurrence n'a pas trainé en chemin et commence à avoir des propositions aussi pertinentes que Tesla voir mieux parfois. L’hégémonie de Tesla est bien entamée, gare à Tesla de s'endormir et de ne plus avancer ni innover. L'absence de "modèle 2" compacte ou d'un "SUV compact" est à mon sens une erreur stratégique majeure surtout en Europe. J'ai l impression que Musk a une vision purement américaine de la voiture et le CyberTruck est une absurdité. Quand Tesla fera un "modele 2, SUV compact" .. nul doute que mon regard se penchera vers ce modèle Perso je déteste le tout écran et même Tesla est un peu revenu en arrière sur ce point. Je suis de la veille école, j'apprécie avoir les essentiels en direct.

oui en effet c est vraiment incompréhensible en 2025 de sortir un VE sans CCS ..

Honnêtement pour le même prix il y a mieux ailleurs .. puis l'écart entre une Dolphin Surf et une Seal est conséquent c'est comme si je disais " j'hésite entre une Inster et une Ioniq 5" là on est pas du tout sur le meme segment. A la limite entre une SEAL et un ATTO 3 ce serait plus logique. BYD l'emballage est joli, le design fade, et les performances restent discutables. Non pour moi il y a mieux ailleurs pour le même prix.

super idée merci pour nous et bon courage 👍