PHILIPPE50

C'est certainement la raison pour laquelle tu ne l'as jamais constaté, car il faut y être au passage PRÉCIS de 80%, et cela ne dure que quelques dizaines de secondes... Mais à ce que j'en sais, nous l'avons tous ( ou presque ...donc) constaté. Me trompe-je ???

Oui. Un classique déjà décrit dés le début dans ce forum par les premiers propriétaires. C'est pour une bonne gestion de la batterie: chaleur, puissance de charge etc... C'est d'ailleurs variable: au début à 80% pile on chutait carrément à 0... puis on pouvait remonter très haut ( 160 kW de mémoire...) puis maintenant ( pour moi en tous cas) c'est plus variable entre 80 et 83 % et entre 2, 3 voire 10 kW... Est ce dû aux mises à jours successives, à mon changement d'ICCU, au "vieillissement" de la batterie ? Mystère ....qui ne m’empêche pas de dormir🤣

Pour le poids ça semble réglé. Au sujet du V2L il y a une nuance que peut être tu ignores: Soit l'EV6 aura eu l'option V2L dés l'origine, et alors cela signifie qu'elle aura également la Pac ( pompe à chaleur ) car option groupée sinon rien. C'est le cas de la mienne, option commandée. Ce qui fait la différence c'est une prise 220 V située sous le siège arrière et le boitier à brancher sur la prise de la voiture fourni. Mais toutes les EV6 ( et aussi les Hyundai IONIQ 5 et 6 ...) peuvent disposer du 220 V sans avoir l'option, en branchant le boitier (qu'on trouve facilement sur Internet...) Une petite exception: les toutes premièresEV6 livrées (fin 2021) pouvaient avoir l'option seule... Je ne sais plus si c'était juste le V2L , ou chaque option séparément commandable...

Non ... Sans blague !!! Juste un peu alors 🤣🤣🤣 Moi, je n'ai reçu qu'une carte (à chaque demande...) mais pour changer ma CB sur la même carte, valide: Tintin... Impossible. J'ai été obligé de recommander un nouveau Pass, un nouvel abonnement, pour pouvoir utiliser ma nouvelle CB: "Ça buggue un peu, tu dis ? 😂

.... " La recharge ne devrait pas être un stress, c'est aux constructeurs de voitures et aux fabricants de bornes de recharge de s'en assurer, pas à l'utilisateur. " ... Parler de stress au sujet de la recharge pour une voiture qui annonce 792 km d'autonomie et une recharge ultrarapide (320 kW en pointe) me parait pour le moins disproportionné. Avec 792 km/ WLTP on peut raisonnablement espérer 500 km réels sur autoroute à 130 km/h, non? Qui fait plus de 500 km sans s'arrêter, à 130 km ( sur route on allonge encore l'autonomie...) Il y aura TOUJOURS ( du moins c'est mon avis) une borne 800 V avant ces 500 km. De plus Mercedes anticipe un mouvement déjà bien amorcé: la disparition progressive de bornes 400 V, selon ce que j'ai lu ici et là... ..... " Et à ce sujet la première priorité devrait être la jungle des tarifs & coûts de roaming des badges de recharge. Inouï de ne jamais savoir réellement ce que l'on va payer sans farfouiller préalablement dans une app. Fin de la parenthèse. " .. Sur ce point, entièrement de ton avis: un vrai scandale le fait de ne jamais connaitre le prix du kWh lorsqu'on charge, sauf à faire une "enquête de police" pour découvrir avant le départ ( Chargeprice.. ou comme tu dis en fouillant dans l'appli...) là où on va charger à un prix raisonnable... Alors que TOUTES les stations services affichent en gros caractères les prix de TOUS les carburants, et même sur autoroute un comparatif avec les suivantes affiché avant l'entrée dans la station... Également un scandale qu'on soit encore plus ou moins obligé de passer par : 1/ des applis, 2/ des cartes d'opérateurs indépendants ( compatibles ou pas !!!) 3/ des cartes de la marque où on se charge, et même 4/, pas toujours mais heureusement de plus en plus, le simple paiement par CB, ce qui se fait partout ailleurs dans toutes les stations service pour tous les autres carburants....

Oui, le téléchargement : au moins deux heures, et la "préparation à l'installation de la Maj." encore plus de 2heures environ... Je n'ai pas chronométré.... J'ai démarré le téléchargement vers 11 h 30 et cela s'est terminé vers 16 h 30..... Comme je ne restais pas assis devant l'écran, il y a eu certainement des temps d'attente "intermédiaires" mais pas très longs de l'ordre du quart d'heure, entre deux passages....

Et moi entre 4 et 5 heures ????? Cherchez l'erreur!

Oui, c'est aussi mon opinion... De toutes façons j'attendrai: 1/ les premiers retours clients et tests/essais... 2/ Le modèle Shooting break qui arrivera un peu plus tard... On en saura ( peut-être un peu plus. Je posais la question au cas où quelqu'un aurait des précisions que je n'aurais pas vues...

Je m'intéresse beaucoup à cette CLA électrique, et je vise plutôt le " Shooting break"... Et donc j'ai lu pas mal d'articles sur le sujet, et bien sûr toutes les lignes de ce forum.... Mais alors que j'avais lu ( ou cru lire ? ) plusieurs articles précisant qu'elle serait équipée du V2G et du V2L.... voire d'autres fonctionnalités V2... je ne trouve rien sur le configurateur... Grosse déception !!! Quelqu'un en saurait-il plus? Il me semble aussi avoir lu que ces fonctions seraient rajoutées par Maj... plus tard, si oui, quelqu'un saurait si tous les véhicules y auraient droit ou bien si cela ne concernerait que les modèles suivants ? Merci d'avance.

Oui, même chose... J'ai fait plusieurs fois "ultérieurement", n'étant pas sûr de moi ( je ne suis pas très habile avec ces technologies modernes, et j'avais peur de me planter...). Au même moment je suis allé chez le concessionnaire, car j'avais eu lors de mon dernier voyage plusieurs buggs avec le GPS qui m'avait envoyé en rase campagne ( là où même google maps de mon téléphone ne savait pas où on était !!!) alors que je tractais une remorque pleine - en Espagne- et qu'il me restait 20 km "d'espérance compteur" ... Bref l'angoisse.. Le CC m'a fait ( pour me montrer comment, une Maj. à partir du site Internet...Manque de bol elle n'était pas pour moi, modèle 2022, alors qu'elle concerne juste les modèles 2025 ( ???? On n'aurait plus droit aux Maj.... ???) Bref toujours pas de correction de ces buggs (au nombre de trois pendant ce dernier voyage en Mars...). Je me donc lancé et j'ai fait cette mise à jour "radio" de l'infodivertissement... J'ai eu un peu peur car ça a "mouliné" pendant au moins 4 heures (il faut laisser le véhicule en marche...) mais au final la maj. s'est complétement terminée... Et je suis repassé, pour contrôle avec le même itinéraire, au même endroit pour une charge Ionity ( Ionity Girona en Espagne ) et cette fois le GPS m'y a conduit sans erreur ... Je n'ai pas suffisamment de compétences pour dire si cette maj. est utile ou pas, mais au moins j'ai un peu plus confiance dans le GPS, il me semble fonctionner mieux ( autosuggestion? ).

Merci, c'est bien ce que j'avais vu sur leur site. Je voulais confirmation.... Cette station, au même prix pour moi que IONITY, est très bien placée pour mes itinéraires réguliers....

Merci.

Merci pour cette confirmation. Et le prix: c'est bien 35 cts du kWh ( avec le Pass Mobilize) ?

Si tu vas sur leur site c'est ce qu'ils disent: "avec la carte Mobilize charge pass : 39 cts le kWh" Donc à priori oui...

+ 1 D'accord avec toi sur tous les points.

Moi non plus jamais aucun problème chez IONITY... Une fois ou deux une borne ne marchait pas, mais changement de borne et hop 230kW..... Une autre fois, j'avais égaré ma CB, j'ai fait opposition le jour même de mon départ. Résultat j'ai chargé sans problème plusieurs fois, et pour chaque charge j'ai reçu le lendemain un mail avec paiement direct par Internet... La difficulté c'est que je n'ai jamais pu rentrer une autre CB en remplacement de celle annulée ( suis-je l'idiot du village ou bien leur appli est-elle tellement biscornue que ....? Réponse sans doute dans les différents posts de ce sujet - cf. les pages précédentes ) La seule solution que j'ai trouvée a été d'ouvrir un nouveau compte pour ma nouvelle CB... J'ai gardé l'autre, au cas où je deviendrais moins benêt ou que l'appli s'améliore... Mais ça c'était avant qu'il exigent un VIN RENAULT... N.B. Je n'utilise en voyage quasiment que IONITY, car très bien disséminé pour moi et pour le prix, bien sûr.

Bon, pas si vielle que ça. Apparemment les circuits prises sont en 2, 5, c'est bien. Il est plus sécurisé de monter ta prise renforcée sur son propre disjoncteur et avec seulement cette prise, ce qui est important aussi c'est un différentiel 30 ma, et pour cela tu peux l'installer pour toute l'installation en tête de circuit. Comme tu es en triphasé il t'en faudra 3, un par phase ( plus exactement par circuit, en supposant que ton triphasé 380V est réparti en trois circuits de 220 V, et donc que ta maison ne fonctionne pas en 380 V...). Le différentiel est l'élément principal des mises aux normes (très fréquentes...) et ça c'est vraiment important, c'est la sécurité des personnes, et non du matériel.... Même en location, si tu ne l'as pas déjà, c'est important de le faire installer, en payant s'il le faut, ou en négociant avec ton propriétaire.... Pour ce qui est du 12 A de charge: si tu installes une Green Up ou équivalent OK, sinon mieux vaut se limiter à 10 A...

Bien entendu, nous sommes tous (du moins je le crois...) d'accord: la recharge rapides est TRÈS importante. Mais le coût des recharges aussi.... Non? Prudence élémentaire, et tout à ton honneur de ménager ta "vielle installation électrique"... Toutefois (si tu l'ignorais...) sache que le CRO (câble de recharge occasionnelle...) livré avec la voiture est réglable de 6 (il me semble, sinon 8 ) à 12 A. Et donc en réalité, ton installation devrait pouvoir l'encaisser sans problème... Il faudrait vraiment une " TRÈS, TRÈS vielle installation... " Fais le vérifier par un pro, si tus as encore un doute... La condition, bien sûr est de disposer de la place: garage, jardin, ou stationnement assez proche pour utiliser le câble sans risque et sans trop gêner... Mais le gain sur l'ensemble des recharges est important... Selon le tarif c'est presque le double par rapport à ton projet ( borne mc Donald's 0,30cts/kWh ).... A réfléchir donc....

Merci. J'y vais de ce pas...

Pourrais tu préciser comment tu accèdes au configurateur pour ce modèle précis: CLA électrique ? J'ai cherché, je ne trouve pas, je ne trouve que pour l'hybride. Merci d'avance.

Pas si sûr... La mienne: commande Octobre 2021, livraison tout début 2022 et.....panne ICCU vers 30 000 km en 2024. Désolé les gars 😞

Je suis d'accord avec l'hypothèse de @AlleYhoOp , cela me semble aussi une erreur (ou absence ) de branchement de la part de l'installateur. Selon moi, il faut aller le trouver et lui faire constater puis exiger le "bon fonctionnement" base même du contrat passé avec un professionnel. Bien entendu cela nécessite de l'avoir fait faire par un professionnel, avec facture. De plus, il me semble que ta manière "d'arriver à reculer de quelques centimètres" est très dangereuse, car en appuyant à fond sur l'accélérateur.... Je me souviens avoir vu une vidéo d'un véhicule électrique quittant un péage de sortie, tellement violemment qu'elle avait traversé la route en face en montant sur un talus et quasiment en "s'envolant"....Très impressionnant! Pour ce qui me concerne je l'ai fait poser par KIA, certes un peu plus cher....mais j'ai l'esprit en paix, et je n'ai aucun problème je vient de tracter une remorque 750 kg sur plus de 1500 km, la seule contrainte est que j'ai chargé un peu plus souvent. La bonne question est (déjà posée aussi.) est : As-tu essayé de reculer sans brancher la prise remorque. Si la manœuvre fonctionne normalement, tu auras la bonne réponse, le mauvais branchement.

Oui, mais le "shooting break" arrive début 2026... La même avec un hayon, grand frunk, retse à connaître le prix et l'autonomie, qui devrait être légèrement moindre que les 792 km WLTP officiel de Mercedes.... Attendons donc de voir...

Oui, bien sûr depuis Toulon, ce serait trop juste le Village Catalan. Mais de toutes façons Narbonne Vinassan/ Barcelone sans recharger ça passe crème. Je l'ai fait quelquefois, et même un peu plus...jusqu'à Palleja- Station IONITY après Barcelone- Et pour le retour tu pourrais, si tu tiens à aller chez IONITY aller à Agde, mais bien sûr il faut sortir de l'autoroute et rouler environ 13 kM (de voie rapide, je crois).... Moi j'essaie de n'aller que chez IONITY, pour le tarif Mobilize...

Si ton EV6 est bien une 77 kW ( et que la batterie n'a pas de défaut important...) tu peux me croire sur parole depuis Marseille direct jusqu'au village Catalan ( IONITY) -330 km depuis chez moi. Il reste environ 40 à 50 km "d'espérance compteur" (🤣) ça c'est lorsqu'il ne fait pas froid ou gros Mistral de face. Perso. je roule calé au régulateur à 135 - sauf zône à vitesse réduite, que je respecte avec encore 5 km/h de plus.(Montpellier...) En Hiver, chargé, je ne veux pas stresser et donc je m'arrête un peu avant à Narbonne Vinassan, toujours pour le tarif IONITY . J'ai l'EV6 depuis 3 ans ( avant j'avais, comme toi, l'e Niro dont j'aurais été satisfait si la vitesse de charge n'avait pas été aussi catastrophique...) et j'ai fait, avec l'EV6, le trajet aller/ retour entre 15 et 20 fois... Tu peux y aller sans crainte. ABRP, je n'utilise pas( dans ton cas il me paraît très, très pessimiste ou alors tu as mal paramétré...), je fais tout "à l'ancienne" crayon papier, GoogleMaps, carte Chargemaps...etc. Je devrais plutôt dire je faisais, car maintenant je connais le trajet par cœur et je ne me pose plus de questions... J'ai même en Mars dernier fait la même route avec une remorque 750 kg pal mal chargée, à l'aller et au retour...sans stress. Bien sûr j'ai chargé plus souvent...Mais toujours chez IONITY, comme quoi!