e-Lionel

Toujours des vieux comptes à régler hein ? Continue à lancer tes piques, si ça te fait plaisir...

Non, le chargeur embarqué existe déjà sur les précédentes versions, il faut juste installer un simple connecteur T2 en lieu et place du CCS, et ça existe déjà bien évidemment... Je ne suis même pas sûr qu'un moteur moins puissant coûte vraiment moins cher, idem pour la batterie : le kWh à prix de gros, ça doit être 50€, donc 10 kWh en moins, ça fait seulement 500€, ou 1000€ si je me trompe d'un facteur 2... Pareil pour le reste : peut-être 2000€ en moins en coût de fabrication, mais vendue 5000€ moins cher (et c'est pas un cadeau de 3000€, ça veut surtout dire qu'il y a une grosse marge sur les plus hautes versions )...

Tant mieux, cela veut dire qu'ils n'ont pas dépensé une fortune pour un truc qui ne servira quasiment jamais !

Il s'agit du Mc Donald de Vénissieux, je n'ai pas noté le message exact, mais en substance "carte non reconnue, veuillez choisir un autre mode de paiement". Je précise qu'il s'agit d'un TPE sans contact (a priori) , et que le sans-contact fonctionne bien habituellement avec ma carte MasterCard...

@genesian : Un exemple chez Aramis : https://www.aramisauto.com/voitures/byd/atto-3/comfort/rv897335/?vehicleId=897335

Penses-tu sincèrement que ces électeurs font partie de ceux qui achètent des voitures neuves ? Moi je pense que non, et que l'interdiction des véhicules thermiques neufs n'est vraiment pas dans leur priorité. Quoi qu'il en soit, les arguments que j'ai donnés concernant les constructeurs eux-mêmes restent valides.

@denischti59 : bonjour Denis, j'ai voulu testé une recharge chez Mc Do, mais je me heurte à un problème : le site de paiement en ligne Izivia ne répond pas : https://paynow.izivia.com/#/home [EDIT : je viens de réessayer et il est de nouveau en ligne, mais c'est très erratique !] (Et accessoirement, le lecteur CB de la borne ne répond pas !) Suis-je le seul dans ce cas ? Multiplier les badges est assez pénible...

Sans être exorbitant, une Zoé d'occasion offre beaucoup plus pour moins cher. Un rétrofit économiquement intéressant, cela ne peut s'envisager que s'il est fait à grande échelle par un constructeur. Ou si on acceptait les solutions DIY ...

Les commerciaux en concession appliquent la stratégie commerciale de la concession : ils ont des objectifs de vente, chaque modèle génère une marge (à la vente et à l'entretien). En fait, se former à l'électrique n'est pas bien compliqué, une journée intense est largement suffisante pour acquérir les bases, et être capable de conseiller un client. Il ne s'agit pas d'un problème de compétence, les vendeurs sont là pour vendre les véhicules qu'ils ont en stock et qui génèrent le plus de marge : les thermiques et les hybrides.

Oui d'accord, mais ce n'est pas tant un problème de technologie : tous les constructeurs européens font déjà des VE, peut-être pas parfaits, certainement un peu chers, mais de leur côté la transition est en route. Le pb est qu'ils ne veulent pas s'engager dans un marché où ils savent que les bénéfices seront moindre : même en freinant la concurrence, les VE auront une durée de vie plus élevée, un renouvellement plus lent, moins d'entretien, et un kilométrage annuel plus faible du fait de nouvelles habitudes de mobilité. ILS N'EN VEULENT PAS : si la bascule était imposée dans 15 ans ou dans 20 ans, ce serait pareil. Et la vitesse d'adoption du VE par la population devient presque secondaire...

Ok alors on est en phase. On peut même dire que le passage à l'électrique n'est pas une obligation : - d'abord parce que je doute que des Crit'Air1 soient un jour interdits dans les ZFE (Pour celles qui subsisteront) - ensuite parce que le parc occasion thermique grossira au fur et à mesure que les automobilistes adopteront l'électrique : par contre, il faudrait entretenir correctement les véhicules thermiques pour polluer le moins possible, et avoir une combustion optimale (bougies, injecteurs, vidanges, etc...) - le parc occasion thermique recommencera à diminuer après 2035, mais si une clio 2 de 2005 a pu rouler 17 ans sans problème, un VT de 2034 peut aussi avoir une longue vie s'il y a vraiment des irréductibles pour les bichonner - problème : qu'adviendra-t-il de l'évolution du prix des carburants ? Et de la dispo de mécaniciens compétents/de pièces détachées ?

L'énoncé est faux : c'est 100 % pour la vente de véhicules neufs, et c'est tout à fait compatible avec la pyramide des âges ou l'espérance de vie du parc actuel. Je ne sais pas si c'est une simple erreur de ta part (tu n'es d'ailleurs pas le seul) ou une erreur "volontaire" , mais scander sans arrêt qu'on y arrivera pas pour 2035, c'est usant de pessimisme. Et encore une fois, si on n'est qu'à 50% de pdm en décembre 2034, ce n'est pas un obstacle à passer à 100% au 2 janvier 2035. Ceux qui ne sont pas prêt garderont leur VT ou s'intéresseront au parc occasion, c'est aussi simple que ça. Les autres scenarios sont pure spéculation.

Affichage bizarre sur le début de ce paragraphe :

L'application MyRenault reste bloquée sur sa page d'accueil :

@Polaris et @futur : 2 visions opposées sur la solution avec des parts de vérité de chaque côté. 1. D'abord un rappel : la loi LOM oblige les exploitants de parkings publics à installer des bornes. S'ils sont en retard, il ne faut pas hésiter à les rappeler à l'ordre ! 2. Polaris a raison sur le fond du problème : "En fait, pour inciter les automobilistes sans prise à domicile, il faut leur permettre de recharger en temps masqué et à des tarifs accessibles. " 3. Les charges rapides et leur impact sur la dégradation du SoH sont à nuancer : la dégradation est réelle mais insignifiante sur la durée de vie du VE. Si on prend la précaution de ne pas dépasser 80% , ou ponctuellement d'aller au-delà mais en roulant tout de suite après, pas de problème. Même les VE Stellantis dont la batterie est "mal" agencée (en plusieurs modules repartis sur plusieurs niveaux sous le chassis, avec une gestion de température pas optimisée) ne montrent pas de dégradation notable après 3 ou 4 ans. Il faut aussi penser que la techno des batteries évolue, et que la charge rapide sera incontournable. 4. La question du drive est hors sujet : les arrêts de qq minutes n'entrent évidemment pas dans l'équation. 5. Sur la rentabilité des bornes, je pense que @futur a raison : une borne rentable est une borne qui délivre beaucoup de kWh, donc une borne THP. L'investissement initial, même très élevé par rapport à une simple borne AC, sera bien plus vite compensé sur le long terme. Qui aurait envie d'exploiter une borne AC monopolisée chaque nuit par un seul VE ou pire, un seul PHEV qui remplira 10 kWh ? 6. Reste le pb du coût : il y a une flagrante "injustice" entre ceux qui chargent à domicile pour 0,20€ le kWh, et ceux qui dépendent des bornes publiques > la seule solution reste l'abonnement comme ceux d'Electra, ou Mobilize, mais encore faut-il avoir une station près de chez soi. Je ne crois vraiment pas que la borne AC puisse répondre au besoin à grande échelle : à terme, cela reviendrait à équiper chaque place de stationnement en voierie soit à peu près 200 bornes par kilomètre de rue !