Forhorse

J'ai vu hier dans la note de version de la dernière version disponible, qu'ils avaient ajouté un bouton "charge terminée" depuis l'interface en mode charge justement pour éviter ce problème. J'ai pas encore testé et je n'ai pas fait attention depuis quand exactement c'est disponible.

Il y a tellement de réglages possibles que certains doivent se contredire. Je pense qu'il faut du temps avant de maitriser correctement la bête ! Ce sujet est là pour ça : partager nos expériences et découvertes.

Si tu as accès à la console de HA, il me semble que tu peux aussi utiliser les commandes Docker pour accéder au terminal de l'add-ons. En tout cas dans le miens, avec la commander "docker ps" il m'affiche bien les containers des modules complémentaires que j'ai installé, donc on doit pouvoir accéder à la console d'un container. Enfin je crois, je commence à bricoler par mal Docker mais je n'y touche pas encore dans HA. Pour ma part c'est installé dans un container Docker sous Unraid, outre le fait que ça s'installe en 2 clics et que c'est complètement séparé de HA, donc bien pratique pour faire des essais sans risquer de mettre en vrac la domotique, l'administration est aussi plus simple. Bref... Hier petite déception, après une journée de charge, j'avais autant d'injection sur le réseau qu'avec la fonction native de charge solaire de ma borne (entre 400 et 500 Wh par heure de charge solaire) alors que lors de mon premier essais ça me semblait beaucoup mieux. Est-ce que j'ai fait une fausse manip en activant la charge solaire ? Toujours est-il qu'il semblerait que EVCC s’appuie sur la fonction native de charge solaire de la borne quand on l'active depuis sa propre interface. A confirmer... Dans le doute j'ai fait une réinitialisation usine de ma borne openEVSE avec une reconfiguration au minimum (pas de délestage, pas de charge solaire) pour en avoir le cœur net. Et dans le doute j'ai aussi réinitialisé EVCC. Du coup c'est beaucoup mieux, seulement entre 100 et 200Wh de donné au réseau pendant la charge, ce qui est un peu plus cohérent avec une charge 100% solaire bien gérée... et avec les petits raffinements propre à EVCC (affichage de la part solaire réel : 96.3%, cout du kWh : 0.6ct) Bon, j'ai toujours le problème propre au e-Niro que si la charge ne se lance pas au moment où lui l'a décidé par sa programmation, il se met en veille et n'accepte ensuite plus la charge. Un réglage dans la borne premier de changer le mode pause pour pallier à ça, mais ça à d'autres effets de bords (mauvais affichage du statut de la connexion avec la voiture, ou affichage avec une grosse latence) Pour l'instant toujours enchanté par cette application. Par contre pour la fonction de charge "min+sol" est-ce que tu sais sur quoi il se base pour le mini ? c'est le courant minimum réglé dans les paramètres du point de charge ? c'est le prix du kWh ? autre chose ?

Elle est très moyenne à ce niveau et les différents paramètres ne semblent pas avoir beaucoup d'influence. Je ne suis pas le seul à m'en plaindre et j'ai déjà lu plusieurs témoignages disant qu'ils géraient ça de façon externe (EVCC en est une nouvelle) plutôt que de confier cette fonction à la borne. C'est OpenSource mais le logiciel évolue très lentement.

Je suis encore en phase de prise en main, je découvre des trucs à chaque fois que j’approfondis un peu un sujet. Pour ma part j'ai une borne OpenEVSE, il ne semble pas y avoir de difficulté de communication entre elle et EVCC Un truc qu'on pourrait leur reprocher c'est la documentation qui n’évolue pas aussi que les fonctions de l'application. Par exemple pour la mesure de la puissance réseau, j'utilise un Shelly ProEM, dans la doc ils ne parlent que du Shelly Pro 3EM qui est le modèle triphasé. C'est ce que j'avais mis dans mon fichier de config pour essayer et ça semblait fonctionner malgré tout. Et puis en fouillant dans les PR du github, ben j'ai vu que le le ProEM était supporté aussi, et qu'on peut même spécifier sur quel canal est la mesure. Et c'est la même chose pour pas mal de truc. En fouillant dans les sources j'ai trouvé que le tarif Tempo était aussi pris en charge via l'API rte... mais y a rien de documenté donc je n'ai pas compris comment ça s'utilise. Bref, c'est un projet en constante évolution, c'est pas encore la version 1.0 et je trouve pourtant que c'est déjà bien aboutis. Et le routage solaire fonctionne beaucoup mieux que le routage intégré à ma borne donc rien que pour ça je trouve ça super. J'aime bien aussi la fonction qui permet de définir un prix maxi du kWh pour la recharge, suivant la situation ça peut être plus pertinent que de définir un taux d'autoconsommation. Mais j'ai pas encore bien creusé la question (juste un essai aujourd'hui) Pour le moment mon fichier de config est le suivant, mais je commence à peine à creuser les fonctions interval: 30s site: title: Maison # display name for UI meters: grid: EDF pv: - shelly-pro-em-1-pv # define your loadpoints according your needs # see https://docs.evcc.io/en/docs/reference/configuration/loadpoints loadpoints: - title: Garage # display name for UI charger: OpenEVSE # charger vehicle: my_car # default vehicle # meter definitions # name can be freely chosen and is used as reference when assigning meters to site and loadpoints # for documentation see https://docs.evcc.io/docs/devices/meters meters: # replace with your real grid meter - name: EDF type: template template: shelly-1pm usage: grid host: 192.168.0.21 channel: 0 # replace with your real pv system - name: shelly-pro-em-1-pv type: template template: shelly-1pm usage: pv host: 192.168.0.21 channel: 1 # replace with your real charger # see https://docs.evcc.io/docs/devices/chargers chargers: - name: OpenEVSE type: template template: openevse host: 192.168.0.41 # replace with your real vehicle (optional) # see https://docs.evcc.io/docs/devices/vehicles vehicles: - name: my_car type: template template: offline title: e-Niro capacity: 64 # in kWh # enter your real grid tariff and feed-in price # see https://docs.evcc.io/docs/tariffs tariffs: currency: EUR grid: type: fixed price: 0.1288 # EUR/kWh zones: - hours: 06:00-22:00 price: 0.1552 # EUR/kWh feedin: type: fixed price: 0.00 # EUR/kWh co2: type: fixed price: 56 # gCO2e/kWh solar: - type: template template: open-meteo lat: xxxxx lon: xxxxx dec: 35 # 0 = horizontal, 90 = vertical kwp: 2.8 az: 10 # -180 = north, -90 = east, 0 = south, 90 = west, 180 = north J'ai pas encore installé l’intégration pour HA, j’attends de voir si le système est vraiment valable chez moi.

J'ai réservé une thermique essence... payer le kWh de charge lente plus cher que la charge rapide sur autoroute c'est pas pour moi, merci.

Bonjour à tous, J'ai cherché et il ne semble pas avoir de sujet dédié à cette application, je propose donc celui-ci. Il semblerait qu'il y ai plusieurs utilisateurs ici donc je pense que ça peut intéresser du monde qu'on en discute. Personnellement j'ai découvert hier après une rapide mise en place et ça me semble prometteur même si je ne maitrise pas encore toutes les fonctions. Pour ceux qui ne connaissent pas, le site est ici : https://evcc.io/en/ le github ici https://github.com/evcc-io/evcc C'est gratuit et open sources pour les fonctions basiques, d'autres sont payantes (j'ai pas encore vu lesquels) mais il y a une période d'essais (renouvelable) pour tester. De base ça tourne sur un Raspberry Pi (ou équivalent) et ça semble assez léger donc pas besoin d'un Pi5 avec 8Go de RAM. Et si vous avez déjà un serveur domestique / domotique, ça peut s'installer en Docker ou sous forme de module complémentaire dans Home Assistant. Nativement le système supporte déjà un nombre impressionnant de compteur de consommation (pas le Linky par contre), d'onduleurs photovoltaïques et de bornes de charge. Et sinon il semble être capable d'échanger en MQTT (j'ai pas creusé, cette partie du site étant toujours en Allemand). Si votre voiture est connectée, il y a aussi une liaison avec l'API de la majorité des constructeurs. Et le cas échéant, on peut aussi connecter son système de batterie domestique pour avoir une vision globale de l'énergie de la maison. (mais la fonction de base, une borne, un compteur d’énergie et des panneaux est déjà très intéressante) Il peut soit moduler la puissance de charge si la borne le permet, soit faire du tout ou rien si elle ne le permet pas, soit en optimisant l'autoconsommation solaire, soit en basant sa décision sur le cout de l’énergie à l'instant T. Si il y a des utilisateurs qui maitrisent bien le système, pouvez-vous faire un retour sur votre utilisation ? éventuellement partager vos fichiers de configuration pour avoir une base d'exemple de ce qu'il est possible de faire. Et si il y en a que ça intéresse mais qui ne se sont pas encore lancé, on est là pour s'entraider.

j'avoue j'ai ri

pour aller plus vite que 45km/h en vélo ils faut déjà un sacré coup de pédale. Perso je dépasse cette vitesse que dans les bonnes descentes et j'arrive à peine à frôler les 50

Après c'est encore qu'un doux rêve dans les campagnes, mais les services de livraison de courses tendent à se développer (optimisé à l'IA pour réduire les couts et optimiser les livraisons). D'ailleurs quand j'étais gamin, je me souviens du boulanger qui passait tous les jours ouvrables avec sa camionnette pour vendre son pain et éventuellement un peu d’épicerie. Les gens du village (moins de 100 habitants) qui n'avaient pas de voiture s'approvisionnaient en pain comme ça. ça fait 40 ans que ça n'existe plus (sauf dans quelques rares communes) mais on y reviendra peut être.

Je suis quasiment dans la même situation, mais je suis un peu plus optimiste. Déjà j'ai vu faire mes grand parents qui ont passé toute leur vie sans voiture (jeune mon grand père se déplaçait à moto alors même qu'il avait le permis VL et PL) ils se déplaçaient en cyclo (solex) ou en vélo et pourtant ils habitaient aussi au fin fond de la campagne. Quand ils sont devenu trop vieux et plus assez autonome; il y avait un service de portage de repas à domicile qui passait tous les jours. Donc déjà fin des années 2010 on pouvait vivre sans voiture même dans la cambrousse. A l'inverse, mon autre grand père, qui habitait pas bien loin du centre ville (environ 1km), veuf, GIG avec une prothèse, a quasiment toujours eu une voiture (boite automatique dans son cas) et l'a utilisé presque jusqu’à la fin pour aller faire ses courses dans le petit supermarché au pied de chez lui et sur la fin tout le monde disait qu'il était dangereux sur la route ! (l'état de sa voiture en témoignait...) Après je ne sais pas quel âge tu as. Perso je vais sur 45 ans, et j'espère que d'ici ne plus être en état physique de conduire, la conduite autonome se sera largement développée. Donc soit j'aurais une voiture autonome où je ne serais que simple passager sans la responsabilité de la conduite, soit il y aura de service de "robot-taxi" à disposition pour aller où on veut sans avoir à conduire ni besoin de posséder un véhicule.

le préchauffage de la batterie va avec la pac, les deux système fonctionnent ensemble. La difference entre pac et pas pac, c'est la présence ou non d'une vanne (4 voies?) qui permet d'inverser condenseur / évaporateur. Sur le circuit clim, avec ou sans pac, il y a un petit échangeur à plaque (pas difficile à trouver sous le capot, il est assez visible) avec le circuit de refroidissement moteur/onduleur/batterie.

ça c'est pour les modèles équipée d'une PAC. Ceux qui ne sont pas équipé (avant 2022 ?) la clim ne sert que pour refroidir la batterie en cas de besoin.

Bonjour à tous, Cette année pour les vacances, après avoir reporté plusieurs fois, ce sera la Corse (ma femme y a de la famille) Pour des raisons pratiques, nous irons en avion... c'est certes pas le plus éclo (ni le moins cher...*), mais en venant de Normandie par la route puis le ferry, c'est looooong ! Bref, du coup, faudra louer une voiture sur place. La question c'est thermique ou électrique ? Déjà, il me semble (ceux qui savent me corrigeront) que la Corse n'est pas reliée électriquement au continent et que la production électrique sur place est majoritairement assurée par des centrales thermiques. Du coup, si c'est factuellement vrai, on est pas loin de la vieille blague du groupe électrogène pour charger une voiture électrique. Dans le cas contraire, si un VE reste écologiquement pertinent en Corse ? qu'en est-il des possibilités de recharge réelle en tant que touristes ? (sur les cartes on voit beaucoup de bornes dans les zones littorales... nettement moins en montagne... et encore faut-il que ces bornes fonctionnent et proposent un tarif de l’énergie qui ne sont pas délirant) Et concrètement ça donne quoi l'autonomie d'un réelle d'un VE (certains loueurs proposent la MG4) en Corse ? sachant qu'on est plus rando en montagne et visite du pays que bronzette sur la plage (même si l'un n'empêche pas l'autre) Merci d'avance pour vos retours. * Plus de 600€ rien que les billets d'avion pour 2 alors que pour le même prix tu as quasiment vol + hébergement 1 semaine tout inclus en Tunisie... j'ai jamais compris cette différence de prix (qui n'encourage pas à limiter sa consommation d'avion ni de tourisme exotique polluant...)

J'ai encore eu le message l'autre jour, alors que le niveau est bon... Au démarrage suivant ça avait disparu. Soit un capteur qui déconne, soit un bug.

C'est un aspect qui peut jouer mais c'est un peu complexe. Sur une grande longueur (genre mon exemple d'une rallonge de 100m en 2.5mm²*) la résistance du câble peut faire que la valeur du courant de court-circuit ne dépasse pas le courant nominal du circuit. Il est alors impossible de faire la différence entre une consommation normale et un court-circuit, ça peut être gênant... Le plus dangereux dans cette situation c'est quand on se situe entre ces 2 extrêmes : un courant de cour-circuit trop faible pour faire déclencher la protection rapidement (c'est la partie "thermique" de la courbe de déclenchement qui va entrer en jeu) mais trop important pour ne pas provoquer de surchauffe au câble (et donc endommagement de l'isolant). ça peut présenter un certain risque oui, mais le plus gênant c'est surtout la détérioration du câble. Sur un rallonge on va normalement s'en rendre compte, donc c'est pas un gros problème. Dans le cas d'un câble fixe posé sous conduit, c'est une situation à éviter absolument. * ça reste un exemple, j'ai pas fait le calcul, mais d’expérience je dirais qu'au bout d'une telle rallonge le courant de court-circuit reste bien au delà des 16A nominal.

Le cas classique du "mécano changeur de pièce" pas foutu de faire un diag logique avant de commencer à faire quoi que ce soit. C'est pas nouveau dans le milieu automobile et malgré tout les outils qu'ils ont a disposition (pour avoir été plus ou moins dans le milieu pendant un temps, en général les logiciels de diag te disent pratiquement où se trouve le problème) le niveau ne semble pas s’améliorer...

Je pense que tu n'as pas compris mon propos. Et je n'ai rien contre le gens qui se trainent sur la route (je fais moi même partie de cette catégorie) Relis en essayant de comprendre le comportement dangereux que je dénonce.

Chauffage électrique par clim monosplit réversible. Mais je chauffe pas quand on est pas là... (sans intérêt, logement provisoire en mode "passoire thermique") L'eau chaude est aussi électrique, mais j'avais pas encore de routeur à ce moment là. C'est corrigé depuis et sans doute que j'aurais effectivement consommé mes 4.4kWh de surplus dans l'eau chaude. A la base le projet est d'installer 3.6kWc (j'ai installé que 2.8 pour des histoires de consuel / autorisation d'urbanisme mais j'ai déjà le matériel pour les 3.6kWc) surtout pour pouvoir charger la voiture (assurer la puissance minimale de charge sur une plus longue période) et aussi pour assurer la conso de talon de la maison même en hiver par les pires journées... parce que franchement dans ce projet, le plus difficile c'est pas le prix des panneaux : quand tu as creusé à la main les 40m de tranché pour passer le câble, que tu as payé le câble et les différentes protections électriques nécessaires, je vais pas dire que le prix des panneaux est anecdotique mais faire une "grosse" installation ne coute au final pas beaucoup plus cher qu'un ou 2 panneaux. Et j'ai un peu l'impression que c'est pareils pour les batteries en fait. Quand tu as payé l'onduleur/chargeur, le BMS, les différents éléments de raccordement , la régulation de température, le boitier/coffret... c'est plus tellement la batterie en elle même qui coute cher Si je prend les prix actuellement pratiqué chez le revendeur chez qui j'ai acheté mes dernières batteries, y en a pour un peu moins de 1500€ les 15kWh... quand il faut déjà mettre 900€ rien que dans l'onduleur de stockage. Dans les deux cas il y a clairement une économie d’échelle à prendre en compte. J'ai pas encore fait le calcul pour juger si "ça serait rentable", si "il y a éventuellement une chance que ce soit rentable un jour", ou si "c'est mort ça sera jamais rentable" Mais dans les deux premier cas, je pense que c'est pas forcement de l'argent mal investi... en tout cas pas plus que de le placer sur un livret A au taux formidable de 2.4%... surtout quand on le compare au taux d'inflation de ces dernières années (j'ai cru voir un +11.8% en 2023) Après bon, j'avoue, c'est peut être un tord mais je fais rarement des trucs parce que c'est rentable ! ("si t'es pauvre c'est de ta faute" comme dirait l'autre)

ça dépend des jours en fait. C'est sur qu'au plein cœur de l'hiver la production photovoltaïque n'est jamais très folle. Mais sur une belle journée ça arrive quand même d'avoir du surplus. Si je prend mes 2.8kWc installés en Normandie, le 8 décembre 2024 (sans doute une journée très couverte / pluvieuse / brumeuse comme il y en a eu tant cette hiver) ils ont produit péniblement 440Wh autant dire que tout à été consommé et que ça représente à peine 4% de ma consommation du jour. C'est clair que c'est pas cette journée que j'aurais pu charger des batteries. Par contre, quelque jours plus tard, le 20 décembre (au solstice, donc journée la plus courte de l'année) ils ont produit 5.3KWh dont 4.4kWh ont été "perdu" dans le réseau, j'aurais bien pu les mettre dans une batterie, ça aurait quasiment compensé les 3.2kWh que j'ai consommé le soir même en heures pleines blanc entre 20h et 22h

Et qui participe grandement au dérèglement du réseau, et à l'augmentation de tarif global de l’électricité. Parce que toute l'énergie que tu auras "chargée" en été il faudra quand même la produire en hiver tout ça pour quasiment la donner parce que tu l'a déjà "payé" en été, dans une période ou il y a pratiquement "trop" de capacité de production sur le réseau. Cette histoire de batterie virtuelle c'est une fausse bonne idée, et en vrai on se tire un balle dans le pied avec ça... Pour l'instant c'est super, c'est "presque" tout bénef, mais bientôt on le regrettera (un peu comme les offres de marché pour l’électricité, on a bien vu le bazar que ça a mit... )

tu as sans doute raison, j'ai pas (encore) refait le calcul mais le sujet m’intéresse. Si on fait le calcul avec un tarif Tempo et avec les jours rouges où on imagine un cas défavorable avec charge de 1kWh en solaire la journée et le reste en heures creuses la nuit, ça donnerait quoi ?

C'est pas une prise RJ45 mais l'Ethernet semble bien être disponible sur les connecteurs noir de gauche présent en haut sur la photo, d’ailleurs on remarque le transformateur de couplage juste en dessus.

Alors c'est peut être un préjugé aussi, mais les vieux (problématiques sur la route s'entend) ne conduisent pas plus lentement... ils conduisent juste TOUJOURS A LA MÊME VITESSE quelque soit la situation... A qui ce n'est jamais arrivé de suivre une voiture qui n'avance pas (genre 70-80km/h là où c'est limité à 90) mais qui en agglomération ne ralenti même pas ? Moi qui de part mon boulot fait pas mal de route (à la campagne, et en dehors des heures de pointe), ça m'arrive assez régulièrement de suivre ce genre de chauffard... et c'est jamais des "jeunes".

Moi ce qui m’énerve le plus dans cette "mouvance" c'est leur lecture de la loi qui est à géométrie variable. Quand la loi va dans leur sens, alors ils sont pour "l'état de droit", le défendent et le revendiquent. Par contre quand c'est contre eux, étrangement le discours change et la loi n'est plus aussi sacrée que quand elle va dans leur sens. De toutes façons c'est les seuls que je vois pisser sur les lois et le bien publique de façon aussi flagrante : on voit leurs affiches partout, et surtout là où elles n'ont rien à faire, il n'y a aucun respect de rien chez ces gens* ! Rien que pour ça clairement je ne voterais JAMAIS pour eux car ce simple exemple illustre parfaitement leur mentalité. * Par contre dans la situation inverse, s'ils venaient à se retrouver avec une affiche d'un parti adverse collé sur le mur de leur jardin ils seraient les premiers à porter plainte, à crier au scandale et certainement à pointer du doigt tel ou tel minorité "qui ne respectent pas les valeurs de la république"