MrFurieux

Comprend pas. Si la PAC fonctionne avec la chaleur de la batterie c'est un argument *pour* la PAC, pas contre (chaleur potentiellement gratuite). Quel est son raisonnement ? Sinon, la clim consomme pareil qqsoit la vitesse, donc évidemment proportionnellement c'est moins important à vitesse élevée. C'est tout, à part ça la PAC économise de l'énergie sur tous les trajets (et à l'arrêt éventuellement).

Comme le point d'attache du câble est à gauche de la borne, il est centré dans la place, non ?

Ce qui n'est pas "écolo "c'est d'acheter une véhicule dont on n'a pas vraiment besoin ou de garder au fond du garage un véhicule qui ne convient plus (parce que l'autonomie n'est pas suffisante par ex). Par contre le revendre à qqun qui a besoin de moins, c'est parfaitement "écolo". Il y a un fétichisme de la conservation qui revient très fréquemment, pas seulement sur les voitures ("garder" = écolo, "acheter ou vendre" = consommer). C'est fallacieux, c'est comme dire qu'il vaut mieux rester seul dans une vieille maison de 400 m2 plutôt que de déménager dans un petit appartement neuf. Un journaliste qui veut casser du VE peut le faire bien plus facilement avec une batterie qui lâche ou prend feu. La réalité est que ta batterie est encore parfaitement fonctionnelle après 100 000 km, et devrait atteindre les 200 000, ce qui est le contrat de départ (la baisse n'est pas linéaire, tu avais probablement déjà autour de -10% après 2 ans). Les batteries Li-ion perdent de la capacité avec l'âge et les cycles, c'est pas un scoop.

C'est un peu extrême comme réaction non ? Le pire qu'il a écrit était "il faut aussi lire avant de poser des questions". Ça te choque au point de faire un signalement à la modération ...?

Pour relativiser, elle a perdu 16% d'autonomie mais +60% de sa valeur marchande, donc pourquoi est-ce qu'il y aurait un problème sur le marché de l'occasion ? En terme de valeur d'usage, elle vaut même mieux qu'en 2019 vu la multiplication des bornes, je ne vois pas comment ça pourrait "renforcer les messages anti-VE". Le vrai problème potentiel c'est la fin de la garantie + la panne brutale.

C'est cette valeur pour tous les modèles. A ma connaissance ça n'a dévié qu'une fois sur un modèle, sur des SR+ LFP qui sont restées quelques mois avec un buffer bas de 10% qui est revenu à 4,5% après une mise à jour. A côté de ça si le BMS n'est pas content il peut augmenter le buffer bas dynamiquement, j'ai vu des cas dans le sujet SMT. De même c'est pas parce que cette valeur est constante depuis la nuit des temps que ça ne peut pas changer dans une mise à jour surprise - le tour de passe-passe avec les % affichés que j'ai décrit précédemment fait qu'il n'y a aucun moyen de détecter les changements de buffer bas sans l'OBD. En gros le buffer bas représente le % de batterie auquel correspond le 0% de l'affichage, rien de plus, il n'a aucune incidence sur la capacité de la batterie ou l'autonomie réelle, juste pour sa perception par le conducteur. Non ils finissent sur un constat (pour eux) clair à partir de leur test conclu ici Ils comptent aussi ce qu'on consomme à la prise, mais c'est encore différent de ce qui va dans la batterie (les pertes en charge sont seulement estimées). Le vrai problème en terme de répétitivité c'est que le comportement peut changer suite à une maj OTA sans que ce soit mentionné dans les notes de version, donc pour être raisonnablement certain il faudrait refaire le test à chaque version

Si tu as un argument pour contester leur méthode de test donne-le, mais eux ne doutent pas, à quel endroit as-tu vu ça ?

Si tu as lu 99,5% c normal que ce soit pas clair, c'est 95,5% (100 - 4,5% de buffer bas). L'explication en résumé est que l'affichage en haut de l'écran déforme les variations en % et en km pour faire comme si la capacité de la batterie était 95,5% de sa capacité réelle. Par contre les conso en Wh/km sont correctes - mais excluent les consos à l'arrêt. Oui (conso ignorée y compris en D)

Une LR c'est environ 3,5 kWh de buffer (0,045 * 75) en théorie. Si le BMS se trompe dans son estimation ça peut être moins ou plus. En dessous de 0% l'affichage reste à 0% donc pas trop de visibilité sur la capacité réellement restante, c'est stressant et on n'a pas envie de tester jusqu'où on peut aller. A part ça oui en général il y a moyen de faire 30 km voire nettement plus.

Je suis pas sûr de comprendre la question. Effectivement, les 499 km EPA ne correspondent pas à un 100%=>0% écran mais à 100%=> 0% de batterie, ce qui serait -4,5% à l'écran si l'écran affichait les % négatifs. Pour compenser ce biais d'affichage, si tu consommes exactement la puissance typique (la ligne horizontale sur l'écran énergie par ex 156 Wh / km sur une LR), les km "EPA" affichés vont baisser plus vite que les km réels parcourus (4,5% plus vite précisément). Propulsion 2022

Oui le buffer bas est dissimulé à l'affichage dans la voiture. De 100% à 0% la conso est de 95,5% de la batterie, donc forcément c'est pareil à la recharge de 0 à 100%

Sauf en région *Hauts de France*, l'Idf n'est pas loin de 60€ / CV

Moi aussi, 2025.8 bloquée en boucle autour de 80%. J'ai fait une demande d'intervention après avoir formaté la clé USB. L'intervention du technicien a débloqué la situation, et je lui ai demandé ensuite si j'aurais pu me débloquer seul avec une manip dans la voiture, réponse: non.

Déjà un téléphone ça coûte de l'ordre de 1 000 €, pas 40 000. Ensuite le HW4 est sorti il y a moins de 2 ans, et le MCU3 est toujours le dernier modèle. Donc déjà une obsolescence supposée quand on parle du mode sentinelle en HW3, c'est décevant.

Dans les 1eres citations il y a ça: C'est une sorte de Master Plan, sauce 1984: le "durable" n'est plus "respecter les limites planétaires" c'est "aucune limite". On pourrait dire que c'est un virage à 180°, mais il faudrait aller plus loin, c'est un virage dans la 4eme dimension...