Mathieu82

La .7 en cours de diffusion corrigera peut être ces problèmes.

L' avocat m'a demandé les dispos pour m' écouter. Il a déjà tout le courrier qui détaille tout. A suivre.

N' ayant aucun retour depuis quasi un mois, j'ai appelé Shell. La dame voyait bien le dossier, mes mails et... l' absence de réponse de Shell. Elle doit relancer en interne. Le moins que l'on puisse dire c'est que Shell et son service clients s'il existe est aux abonnés absents.

Les tarifs ne sont pas les mêmes. Pas de jours rouges certes mais 22 cts en HP tous les jours. En 4h de tarifs économique, difficile de recharger une batterie, il faut donc recharger plus souvent. Perso, pour l' instant, je préfère mon confort, une recharge par semaine avec mes 8 heures creuses et faire attention les 22 jours rouges.

En effet. Moi aussi, si choix entre V3 et V4, je privilégie V3, plus simple car câble plus court et bouton qui fonctionne et ça laisse les V4 pour les autres. V4 quand tu veux arrêter la charge, bah c'est pas un simple bouton sur la poignée comme en V3.

Ah ok. Je ne savais pas, ce qui explique le prix.

Pour moi c'est pas une superbe affaire. Chez Tesla = pas de mauvaise suprise mais pour 100 000 kms donc plus sous garantie, maxi 30 000€.

Normalement peu de frais, mais vérifier pneus, amortisseurs. Vous pouvez aussi demander un état de la batterie directement depuis la voiture (attention ça demande beaucoup de temps pour l' obtenir, donc il faut prévoir en avance cette demande).

En TM3 LR AWD je consommais un peu plus qu'en TMY LR RWD à basse vitesse (<80 km/h) mais sur autoroute c'est l'inverse car le volume n'est pas le même. Mais si vous comparez TM3 HL RWD versus TMY RWD ancien modèle, vous aurez forcément un moins d'autonomie (surtout selon le ratio haute vitesse que vous faites). Si c'était limite pour vous en TM3 HL RWD, prenez la TMY LR RWD.

Toujours aucun retour...

On peut mettre un nom sur la carte dans l' application. Bon après si on échange les cartes c'est foutu.

Moralité, sur une partie du trajet (sous réserve que vous partiez plein de chez vous et donc rechargé a petit prix), 2 à 3 fois par an, votre trajet n'est pas moins économique qu' une thermique. Le bilan reste quand même intéressant sur l' année.

Pas très cool ça. Mal configuré. Surtout que personne ne charge à 320 kW, partage de puissance c'est plus logique et 160 kw chacun c'est déjà top.

L' année dernière j'ai été en corse en VE en juillet. Premier logement, pas de borne. Il y a des bornes e-motum mais aux prix corses. De toute façon, rien n'est pas cher la bas... Nettement moins coûteux les rares SuC Tesla. Second logement (gîte), borne du propriétaire accessible donc plus tranquille mais là aussi facturé au prix fort (60 cts le kWh)... Ceci dit, aucun soucis si vous avez un peu d' autonomie de base. On consomme en mode montagne (beaucoup à la montée et régénération maxi à la descente). Prudence par contre, sangliers, vaches se cachent sur la route derrière un virage sans prévenir, y compris la nuit. En conclusion, la Corse en VE c'est largement faisable, mais si le prix du kWh est moins cher qu' en métropole, vous le payerez plus cher à la borne (comme presque tout). Petite mésaventure pour moi, une vis dans le pneu, et nous étions très nombreux (que des touristes) à l' unique garage qui mèche à la vitesse formule 1 et qui rechigne à encaisser en CB, pour la facture, il fallait oublier... Par contre en location, je ne prendrais pas un VE s'il faut la rendre batterie pleine, car c'est pénible à faire juste avant de la rendre.

Ayvens accepte la médiation. A suivre. Un avocat tiers a été désigné. Nous verrons bien.