Bourrineur

Les problèmes rencontrés le sont avec les plates-formes 800V donc pas de soucis avec un kona. Par contre, pour avoir une EV6 (donc 800V, bridé chez Tesla) les Suc Tesla ne m'ont jamais manqués, il y a largement assez de bornes autres pour s'en passer.

C'est également la version 53 kWh et pas la 77

Il faut aussi comparer ce qui l'est, la ioniq 6 espagnole à 27 000 est une 53 kWh quand chez nous l'entrée de gamme à 52 000 est une 77kWh. On peut imaginer que la petite batterie serait chez nous au alentours de 40 000€. Ça fait un bel écart mais pas autant que ne le laisse supposer l'article.

Inconvénient de la casquette : on ne voit plus la prise pour brancher

Mon CC en a déjà changé 1 sur EV3

Même constat pour ma part, je roule en auto et lorsque je maintiens la palette de gauche, la regen est clairement plus faible qu'avant. D'ailleurs, je me suis amusé à mesurer la distance de freinage en regen et j'ai 30-40 mètres de plus que ce que lachaineev avait pu mesurer.

Sur de la charge AC 22 kW, pas sûr que le preconditionnement apporte quoique ce soit.

Effectivement, il y a de quoi avoir peur de ta concession

IECHARGE y est mais il faut chercher "NW IECHARGE"

Compresseur de climatisation ?

Pour ma part (panne le 10 mars, pièce livrée en CC le 28 avril et voiture récupérée le 06 mai) : 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) SW Boot ver.: NEICCU51 SW ver.: NE1A039 ECU serial number: 250409IC01A0459 ECU part. num.: 364011XFB0 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES14R000 ECU manufacturing date (ASCII): % System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20250409

Ça y est, ICCU monté hier matin, j'ai pu récupérer ma voiture ce soir. Pour rappel, panne le 10 mars, diagnostic et commande pièce fait le lendemain matin. Au bilan, 2 mois d'immobilisation et prêt d'une Stonic d'exposition en attendant. CC très sérieuse, prise en charge le soir même de la panne et informations par téléphone dès qu'il y avait une évolution. Félicitations à la Concession Kia de Dax (quand c'est bien, il faut aussi le dire).

En même temps, si l'ICCU avait déjà subi de la dégradation et était pas loin de lâcher au moment de la mise à jour, c'est pas le passage en V14 qui allait changer quoique ce soit. Ce qui ont eu droit à un nouvel ICCU après passage en V14, c'est ceux là qui peuvent servir de référence quand à la fiabilité de cette mise à jour.

Oui.

Effectivement, mais à ma connaissance, android auto sans fil c'est un protocole Wifi et non pas Bluetooth. D'où la non compatibilité avec nos Ev6 qui ne disposent pas du hardware nécessaire pour en bénéficier.