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Oui je sais c est pourquoi je reste prudent concernant les retours du forum AP.....

Hello, Je vous partage une mésaventure dont je je suis pas très fier En sortant d un emplacement de parking souterrain mon rétro gauche a frotte contre un pilier en Beton. Je n ai rien vu d extraordinaire aussi je suis rentré chez moi. En arrivant je jette un coup d'oeil pour voir s il y avait des rayures et là.... Je vois le mécanisme de mon rétro droit a l air libre!!!! Le capot du rétro etait tombé lors du frottement sur le plier. Je suis immédiatement retourné dans le parking et j ai eu la chance de retrouver la pièce au pied du pilier 😄 Elle n était pas endommagée j ai pu la remonter facilement la pièce est clipsee. Bref si vous frottez votre rétro contre un mur n hésitez pas a descendre de voiture pour aller constater les dégâts. Si le capot du rétro tombe cela ne saute pas aux yeux depuis la position conducteur surtout dans un parking mal éclairé......

Sur le forum Kia EV3:ils ont fait un sondage pour savoir si les utilisateurs avaient des problèmes d iCCU, pour l'instant aucun n a signalé de problème. Il est vrai que les EV3 ont seulement quelques milliers de km cela ne garantit pas qu'ils n auront pas de problème......

On verra a quel prix., Pour ma part un Xpeng G5 ou G4 avec le E Pedal (le vrai) , moins de 2t et moins de 4,5 m Et moins de 40k serait parfait meme avec du 3C

Bonne question en effet....sinon ça risque de finir chez Auto plus.....

Ok merci, dans une vidéo le gars a résolu le problème en appuyant sur le bouton de déverrouillage des portes dans la voiture En revanche l'ouverture/! fermeture de la voiture avec la clé n a pas eu d effet....

Bon s ils arrivent a tenir ce délai, on craindra moins la panne a l avenir....

Extrait se l article AP:ci dessous Ensuite c est vrai que sur la performance en elle même c est plutôt, 20mn sur 10/80.Je pense que 5 ans après l EV6;il est probable que les composants électroniques montés par Xpeng soient plus performants et compensent le détail de tension. Mais tu as raison au final c est le résultat qui compte pour le client. Comme de nombreux autres modèles électriques, le XPeng G6 Long Range fanfaronne avec son architecture dite 800 V. Mais la vulgarisation est un peu trop poussée, puisque le SUV dispose d’une batterie fonctionnant sous une tension nominale de 550 V. Une donnée qu’il convenait de préciser, même s’il dispose des meilleurs composants, à l’image d’un onduleur au carbure de silicium adapté aux plateformes haute tension. En revanche, dans la réalité, cela ne lui empêche pas de viser les meilleures puissances de recharge du marché !

Bon c était juste mon avis qui n engage que moi et je ne veux l imposer a personne 😄 Je l appuie en effet sur les éléments décrits tenant compte que l'on parle de voitures de plus de 2t, il le semble que le freinage et aussi son endurance est important, en tout cas pour ma famille je veux mettre toutes les chances de mon côté. Ensuite il y a les faits sauf erreur de la part, TOUS les constructeurs montent des freins a disque dur les 4:roues meme VW le fait sur ses thermiques. C est pourquoi je pense que VW est un peu mesquin. J ajoute que la règen n est pas un frein et surtout pas un frein d'urgence ceux qui utilisent le E Pedal comprendront ce que je dis. Après je ne dis pas que les VW électriques sont dangereuses je dis que si j ai le choix je préfère une voiture équipée de freins a disque. Dans les années 70 nos voitures n avaient pas d ABS et on pensait a l époque qu elles étaient sures. Aujourd'hui je n achèterais pas une voiture sans ABS. Mais comme je l ai déjà dit si il n y avait que ce point là et que la voiture coche toutes les cases cela ne m empêcherait pas d acheter une VW.

Voila ce que dit le chat 😊 Bien sûr ! Voici un comparatif clair entre freins à tambour et freins à disque, en mettant en avant les avantages, inconvénients et les usages typiques de chacun : --- 🔧 Comparatif : Freins à tambour vs Freins à disque Critère Freins à tambour Freins à disque Principe de fonctionnement Sabots pressés à l’intérieur d’un tambour tournant Plaquettes pressées contre un disque tournant Efficacité de freinage Moins bonne dissipation de chaleur → performances réduites en usage intensif Excellente dissipation thermique → freinage plus stable Résistance à l’échauffement Mauvaise (risque de fading) Bonne (surtout avec freins ventilés) Maintenance Plus complexe (plus de pièces internes, accès plus difficile) Plus simple (changement de plaquettes facile) Coût Moins cher à fabriquer et entretenir Plus coûteux (matériaux + technologie) Durée de vie Plus longue (dans certains usages) Moins longue (mais dépend du style de conduite) Utilisation par temps humide Moins efficace (risques d’encrassement ou d’humidité) Plus performant (auto-nettoyage avec rotation du disque) Poids Plus lourd Plus léger Utilisation typique Petites voitures, véhicules anciens, frein de stationnement Presque toutes les voitures modernes, sportives, motos --- ✅ Avantages de chaque système Freins à tambour : Coût réduit Bonne durabilité dans un usage modéré Moins d’usure pour des applications faibles ou modérées Freins à disque : Excellente performance de freinage, même sous contrainte Meilleure résistance à l’eau et à la chaleur Entretien plus facile et rapide --- 🧩 En résumé Freins à tambour : adaptés à des usages simples (frein arrière, frein de stationnement, véhicules économiques). Freins à disque : incontournables pour la performance, la sécurité et la conduite dynamique. Si tu veux un visuel ou un schéma pour mieux illustrer, je peux aussi te le générer !

Hello Pour l instant je n ai pas utilise la charge rapide en DC avec l e C3, ayantbplutot une utilisation urbaine de la voiture avec des déplacements de moins de 100km. Mais je ne l interdis pas de le faire. Je vois quelques vidéos assez négatives pas seulement sur la vitesse de charge, mais aussi des câbles qui restent bloqués dans la prise après la charge. Avez vous rencontré ce problème pour ceux qui ont déjà chargé en DC, si oui comment l avez vous résolu ? Merci d avancé.

L inconvénient du 800v (le vrai, pas celui de Xpeng qui est plutôt du 600v ) c est son prix😊

Je comprends j ai roulé en Spring de Loc pendant plusieurs mois en attendant la livraison de mon EV6: bloquée a Fos😂

Euh j ai une EV6 de pauvre😊 Air Active donc les sièges ventilés je m en passe tous les jours sans aucun problème 😂 Ça ne sera pas un pre requin pour mon futur achat.

je ne suis pas convaincu que VW ait mis des tambours pour des conbsideration elcolos, si c'etait ai bien pourquoi n'en ont ils pas mis sur les 4 roues et seulement a l'arriere. Il n'y aucun constructeur qui utilise cette technologie en 2025, on verra bien dans les années à venir ce que vont monter les constructeurs pour l'instant les faits ne te donnent pas raison. En cas de freinage d'urgence à grande vitesse un tambour est moins efficace qu'un frein à disque , je pense qu'il n'y a pas de debat et je reste persuadé que VW est guidé par des consirérations uniquement economiques.

hello je crains que ces voitures aient des volumes de coffres relativement limités, le CHR actuel a un volume de 377l trop petit pour moi. Quant à l'avenir de Nissan ????

Ben oui c est comme une drogue le E Pedal 🤪, Bon s il n y avait que les freins a tambours ça pourrait passer...Meme si je trouve ça minable de la part de VW.

Cf dernière vidéo de la chaine EV avec un test sur 550km autoroute et un comparatif EV3:58kwh vs Elrog 60kwh Pour 550 km départ a 95% arrivée a 10% cela donne 2 arrêts avec 50 mn de charge au total On est évidemment très loin de l EV6 mais vu le prix de ces voitures on a une offre moins chère qui permet de rouler correctement sur autoroute A noter que l EV3:avec jantes 17 pouces s est montrée un peu plus sobre que l Elroq Pour ma part par rapport a mon besoin e pense que j opterais plutot pour la grosse batterie sur l EV3, mais avec jantes 17 pouces. Toujours intéressant de voir des tests de voitures qui ne font pas 5mnet qui ne coûtent pas 45k......

C est bien, a voir si c est une option....reste le poids les freins a tambours et le E Pedal Une Elroq plus legere avec le E pedal pourrait être séduisante. Le Id3 a un coffre trop petit comme l équivalent chez cupra.

Pour moi ce será fin 2027 fin de LOA, et je ne racheterai pas mon EV6. Il faudrait que j ai fait mon choix avant mi 26 ( j ai EU 15 mois de delai sur mon EV6 pas envíe de recommencer) L abandon du 800v.chez Kia est certes un problème , mais je veux aussi un véhicule plus court que EV6 et moins cher !!! Au delà de la vitesse de charge, Il y a beaucoup de choses qui me plaisent chez Kia le E Pedal, le V2L. J'ai un usage polyvalent de la voiture je fais plusieurs fois par des trajets de plus de 1000km l EV6 est super pour ca, mais je roule aussi beaucoup en ville. Les Tesla sont trop longues,n ont pas Android Auto , pas de V,2L, , les VW trop lourdes , ont des freins a tambour, pas de V2L, pas de Epedal.Les Chinoises sont pas mal mais en haut de gamme uniquement donc voitures chères, lourdes et Stellantis est pour l instant hors jeu, j espère voir les Renault compétitives avec le 800V mais pas avant 2028.... Bref en revenant chez Kia l EV3 reste un bon compromis, je m attendais a ce qu elle soit plus efficiente. En termes de coût et de longueur elle coche les cases. J avais des espoirs concernant l EV4 mais on a soit une version sans hayon qui ne m'a va pas ou bien et une version hatchbackbsui consomme plus que l:EV3 etqui a un coffre trop petit et pas de frunk. Donc je me prépare psychologiquement a attendre un peu plus sur autoroute et je suis attentivement les essais de l EV3. Pas facile...,.

Bon sang elle en a des qualités cette EV6😄 Avec la remise actuelle de 10 000 euros elle devient presque compétitive sauf pour les accros de l infotainment et les fanas de la pompe a chaleur (accessible en option )😊 Au delà du prix j aurais aimé une voiture un peu plus courte, même si mon EV6:m a fait progresser pour les créneaux 😂

Et encore pas tous les chinois, en vitesse de charge elle fait encore partie des meilleures.En revanche le soft est dépassé et la consommation un peu élevée. HKMC avait affiché fin 24 son intention d équiper de batteries LFP de nouvelle architecture ses futurs modèles EV3 , EV4. Ces nouvelles batteries devaient charger plus vite. Hélas elles ne sont pas sorties et l EV3:est équipée de batteries NMC 400v classiques.....

Hello faut aller sur Données personnelles/ Mobilize Charge Pass/ Tous vos Mobilize Charge Pass

Pareil !!!

Tu dois aussi avoir une assistance remorquage avec ton assureur et dans ce cas il doit aussi prêter un véhicule.