Fabos

Exact, on avait commencé à en parler ici Et un peu plus loin dans le fil ici 😉

Bien sûr que si, heureusement. Par contre ils ne les mettent pas en avant sur la carte. Un filtre serait bienvenu sur l'appli.

C'est déjà corrigé 👍🏻

En regardant en détail la notice, il n'est pas fait mention d'une diminution de l'intensité de charge au bout d'un temps prédéfini.

Si ça existe, malheureusement. Le CRO noir et orange fourni depuis quelques temps par Kia charge à 12A pendant 2h puis passe à 8A. Voir le sujet ci-dessous. Pour la question d'origine avec le CRO Castorama (j'ignorais qu'ils vendaient ça) je ne sais pas, désolé.

Ça commence à faire beaucoup effectivement, surtout en considérant les différentes interventions passées sur des stations très fréquentées en heure de pointe (18-21h) 🫤

Je fais des grands trajets autoroutiers 2 ou 3 fois par an aussi et l'abonnement à 5 ou 6€ par mois résiliable (donc sur un seul mois) présente un intérêt évident à partir de 3-4 recharges de plus de 30 kWh. Fais tes propres calculs. Je prends la peine de dire que 110 km/h c'est trop contraignant et tu prends évidemment cette vitesse comme contre exemple. Je n'irai pas plus loin

Je ne suis pas d'accord sur l'affirmation : "c'est la quasi assurance de rouler en VE pour plus cher qu'en VT". Si tu as le temps tu peux aussi rouler un peu moins vite et faire tes recharges sur autoroute. La perte de temps sera assez comparable entre ça ou sortir de l'autoroute. A 120 km/h ce sera 10 à 15% de conso en moins. 110 km/h ca commence à être trop contraignant pour certains et je peux le comprendre. Ne pas oublier la possibilité d'abonnement Mobilize pour les recharges chez Ionity ou Electra+ sur leur propre réseau pour un tarif de 0,35€/kWh.

C'est parce que ça passe l'ensemble de la borne en 800V (connecteur gauche et droite), en tout cas en plus de 400V. Comme potentiellement ça double la puissance de la borne, le connecteur de droite est désactivé. C'est probablement plus une simplification de la conception de la borne qui a amené à ce mode de fonctionnement. Le connecteur de droite est exclusivement en 400V (en réalité jusqu'à 500V). Si tu l'utilises tu seras limité en puissance de recharge.

Pareil. Plusieurs fois que je la refuse car je ne souhaite pas faire la MàJ OTA qui était censé être gratuite les 2 premières fois puis ? Kia a peut-être changé sa décision depuis, je ne sais pas. Bizarrement la MàJ OTA automatique est décochée chez moi mais elle propose quand même de la télécharger alors que ce n'était pas le cas les fois précédentes. J'imagine qu'il n'y a toujours pas de préconditionnement manuel ce qui serait utile l'hiver pour éviter de jongler entre le guidage du Niro vers une borne HPC pour avoir le réchauffement batterie et Android Auto.

Bonjour, Un conseil, pose plutôt ta question dans la rubrique Volvo EX30. Il est fait pour ça.

C'est ABRP sur Android Auto qui est payant. Et aussi la météo en temps réel. On peut utiliser ABRP avec dongle et navigation tant que ça reste sur l'écran de son smartphone.

-9% avec l'abo intense ce qui fait 0,356€/kWh. Pratiquement le même tarif que chez Ionity, il y a une certaine logique.

Dans mon cas et avec un Niro EV, je n'ai pas mis en évidence de différence de perte à la recharge entre 16A et 32A. L'augmentation de la perte à la recharge commence à être sensible en dessous de 12-14A tout en restant faible. Ça augmente franchement à partir de 10A et moins. C'est ce que je constate avec le chargeur embarqué (ICCU) Kia/Hyundaï. À voir avec ceux embarqués dans les Renault, VAG et autres.

Tu as quoté mon message qui était la réponse à pratiquement la même question 🫤