Apres l'EV6?

Le 01/05/2025 à 18:16, fabrs a dit :

La recharge rapide et un critère important, jantes 19 pouces et la recharge sur une borne mc Donald's 0,30cts/kWh vu que j' ai une vieille installation électrique chez moi (locataire).

 

         Bien entendu, nous sommes tous (du moins je le crois...) d'accord: la recharge rapides est TRÈS importante. Mais le coût des recharges aussi.... Non? 

         Prudence élémentaire, et tout à ton honneur de ménager ta "vielle installation électrique"... Toutefois (si tu l'ignorais...) sache que le CRO (câble de recharge occasionnelle...) livré avec la voiture est réglable de 6 (il me semble, sinon 8 ) à 12 A. Et donc en réalité, ton installation devrait pouvoir l'encaisser sans problème... Il faudrait vraiment une " TRÈS, TRÈS vielle installation... " Fais le vérifier par un pro, si tus as encore un doute...

        La condition, bien sûr est de disposer de la place: garage, jardin, ou stationnement assez proche pour utiliser le câble sans risque et sans trop gêner...

        Mais le gain sur l'ensemble des recharges est important... Selon le tarif c'est presque le double par rapport à ton projet ( borne mc Donald's 0,30cts/kWh ).... A réfléchir donc....

Bonjour,

Ca y est demain je dis au revoir à l'EV6 ... (enfin je dois encore la vendre). Et je dirais bonjour à une id7 Tourer Pro S.

Le changement est avant tout pour le côté pratique du coffre comme déjà expliqué. 

LaChaineEV a fait un Ioniq28 Challenge et ça me conforte dans le choix vis à vis de la perte du 800V qui n'est pas si pénalisante.

https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=62

Le 02/05/2025 à 08:37, GregS27 a dit :

Bonjour,

 

Ca y est demain je dis au revoir à l'EV6 ... (enfin je dois encore la vendre). Et je dirais bonjour à une id7 Tourer Pro S.

 

Le changement est avant tout pour le côté pratique du coffre comme déjà expliqué. 

 

LaChaineEV a fait un Ioniq28 Challenge et ça me conforte dans le choix vis à vis de la perte du 800V qui n'est pas si pénalisante.

https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=62

J'attends tes retours car je trouve cette id7 tourer pro s pas mal...😉.

Quelqu'un aurait il envisagé une Zeerk 7 GT, bientôt vendue aux pays bas ?

J'ai regardé en détail le Zeekr 7X.

Superbe proposition qui me tentait énormément.

En plus tous les prix et les loyers sont dispos sur le site Zeekr Nederland.

Malheureusement pas dispo en France suffisamment rapidement en ce qui me concerne .

https://rouleur-electrique.fr/voitures-electriques-vs-thermiques-letude-qui-pulverise-le-mythe-de-la-fiabilite/

Les moins fiables sont les cru 2022 et 2021 pour la ioniq 5 .

Quand est il des EV6 ?

Le 02/05/2025 à 08:37, GregS27 a dit :

Bonjour,

 

Ca y est demain je dis au revoir à l'EV6 ... (enfin je dois encore la vendre). Et je dirais bonjour à une id7 Tourer Pro S.

 

Le changement est avant tout pour le côté pratique du coffre comme déjà expliqué. 

 

LaChaineEV a fait un Ioniq28 Challenge et ça me conforte dans le choix vis à vis de la perte du 800V qui n'est pas si pénalisante.

https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=62

Ah oui, en effet!
Dommage qu'elle soit si longue cette ID.7. Et pas de frunk ni de de one pedal j'ai l'impression?

Le 02/05/2025 à 13:09, GuillaumeJ a dit :

Ah oui, en effet!
Dommage qu'elle soit si longue cette ID.7. Et pas de frunk ni de de one pedal j'ai l'impression?

Non pas de Frunk c'est le plus frustrant car même si sur l'EV6 je n'y stockai que mon CRO (AWD) c'était déjà ça de placer en accès simple en cas de besoin (jamais servi ceci dit).

Pour le one-pedal il paraît que ça va arriver ... là je n'ai pas trop d'attente pour le moment mais ça va me manquer. 

Le 02/05/2025 à 07:23, PHILIPPE50 a dit :

         Bien entendu, nous sommes tous (du moins je le crois...) d'accord: la recharge rapides est TRÈS importante. Mais le coût des recharges aussi.... Non? 

         Prudence élémentaire, et tout à ton honneur de ménager ta "vielle installation électrique"... Toutefois (si tu l'ignorais...) sache que le CRO (câble de recharge occasionnelle...) livré avec la voiture est réglable de 6 (il me semble, sinon 8 ) à 12 A. Et donc en réalité, ton installation devrait pouvoir l'encaisser sans problème... Il faudrait vraiment une " TRÈS, TRÈS vielle installation... " Fais le vérifier par un pro, si tus as encore un doute...

        La condition, bien sûr est de disposer de la place: garage, jardin, ou stationnement assez proche pour utiliser le câble sans risque et sans trop gêner...

        Mais le gain sur l'ensemble des recharges est important... Selon le tarif c'est presque le double par rapport à ton projet ( borne mc Donald's 0,30cts/kWh ).... A réfléchir donc....

Merci pour le retour,pour l'installation année 1980 fusible+compteur linky et disjoncteur neuf en triphasé.

Je pense changer la prise qui date de 40 ans par une prise renforcée et voir si en amont j'installe un boîtier avec disjoncteur+parafoudre intégré au norme sur le câble 2,5m2 existant et limiter la charge @ 12A maxi.

J' ai un kit photovoltaïque pour l'autoconsommation 800w qui me fourni 3 kWh/jour  sur une bonne journée et toutes l'électricité n' est pas consommé, l'année dernière j'ai renvoyé 175kwh au réseau gratuitement.

Le 02/05/2025 à 13:19, GregS27 a dit :

Non pas de Frunk c'est le plus frustrant car même si sur l'EV6 je n'y stockai que mon CRO (AWD) c'était déjà ça de placer en accès simple en cas de besoin (jamais servi ceci dit).

Mon frunk contient le CRO, un câble T2, l'adaptateur V2L, une rallonge en 2,5mm2. J'ai dû l'ouvrir 3 fois en 3 ans.

C'est super pratique, mais on peut vivre sans.

J'ai rajouté le triangle pour ma part, bien pratique en cas de panne (je touche du bois!) de ne pas avoir à enlever tous les bagages du coffre pour y accéder. De plus on peut ouvrir le frunk sans avoir besoin de la batterie 12v contrairement au hayon électrique.

Le 02/05/2025 à 13:19, GregS27 a dit :

Non pas de Frunk c'est le plus frustrant

Comme sur quasi tous les ve sur platform meb tu peux rajouter un frunk aftermarket

https://www.frunk.at/fr/produkt/vw-id-7-frunk/

Le 02/05/2025 à 14:16, barbaresclub a dit :

Comme sur quasi tous les ve sur platform meb tu peux rajouter un frunk aftermarket

https://www.frunk.at/fr/produkt/vw-id-7-frunk/

280€ ... Bon ça semble être quand même bien étudié et pas juste une boîte avec 4 pattes à fixer où on peut. 

Je verrais, c'est une LLD ... je serais capable de l'oublier et de me faire payer une remise en état d'origine ... 

Mais merci pour l'info c'est une très bonne solution. 

Le 02/05/2025 à 13:21, fabrs a dit :

Merci pour le retour,pour l'installation année 1980 fusible+compteur linky et disjoncteur neuf en triphasé.

Je pense changer la prise qui date de 40 ans par une prise renforcée et voir si en amont j'installe un boîtier avec disjoncteur+parafoudre intégré au norme sur le câble 2,5m2 existant et limiter la charge @ 12A maxi.

J' ai un kit photovoltaïque pour l'autoconsommation 800w qui me fourni 3 kWh/jour  sur une bonne journée et toutes l'électricité n' est pas consommé, l'année dernière j'ai renvoyé 175kwh au réseau gratuitement.

Bon, pas si vielle que ça. Apparemment les circuits prises sont en 2, 5, c'est bien. Il est plus sécurisé de monter ta prise renforcée sur son propre disjoncteur et avec seulement cette prise, ce qui est important aussi c'est un différentiel 30 ma, et pour cela tu peux l'installer pour toute l'installation en tête de circuit. Comme tu es en triphasé il t'en faudra 3, un par phase ( plus exactement par circuit, en supposant que ton triphasé 380V est réparti en trois circuits de 220 V, et donc que ta maison ne fonctionne pas en 380 V...).

Le différentiel est l'élément principal des mises aux normes (très fréquentes...) et ça c'est vraiment important, c'est la sécurité des personnes, et non du matériel.... Même en location, si tu ne l'as pas déjà, c'est important de le faire installer, en payant s'il le faut, ou en négociant avec ton propriétaire....

Pour ce qui est du 12 A de charge: si tu installes une Green Up ou équivalent OK, sinon mieux vaut se limiter à 10 A...

Le 02/05/2025 à 20:35, PHILIPPE50 a dit :

Bon, pas si vielle que ça. Apparemment les circuits prises sont en 2, 5, c'est bien. Il est plus sécurisé de monter ta prise renforcée sur son propre disjoncteur et avec seulement cette prise, ce qui est important aussi c'est un différentiel 30 ma, et pour cela tu peux l'installer pour toute l'installation en tête de circuit. Comme tu es en triphasé il t'en faudra 3, un par phase ( plus exactement par circuit, en supposant que ton triphasé 380V est réparti en trois circuits de 220 V, et donc que ta maison ne fonctionne pas en 380 V...).

Le différentiel est l'élément principal des mises aux normes (très fréquentes...) et ça c'est vraiment important, c'est la sécurité des personnes, et non du matériel.... Même en location, si tu ne l'as pas déjà, c'est important de le faire installer, en payant s'il le faut, ou en négociant avec ton propriétaire....

Pour ce qui est du 12 A de charge: si tu installes une Green Up ou équivalent OK, sinon mieux vaut se limiter à 10 A...

   

merci, c'est bien trois phases en 220 volts le chauffe fonctionne avec 3 phases et la plaque à induction  fonctionne en biphasé.

il y a bien un différentiel dans le boitier à fusible, j'installerais une prise green up les connections sont quand même plus costaud et moins de risque d'échauffement. 

Et voilà la vielle et la jeune côte côte. 

Bon je n'ai fait que 42 kms donc je vous ferais un retour plus complet plus tard.

Le 03/05/2025 à 11:02, GregS27 a dit :

Et voilà la vielle et la jeune côte côte. 

 

Bon je n'ai fait que 42 kms donc je vous ferais un retour plus complet plus tard.

Félicitations pour ton acquisition 👍

Merci d'avance pour ton retour que tu nous feras avec un peu plus de recul.

Ça intéressera forcément des personnes ici 

Le frunk est bien pratique, au quotidien pour mettre le câble T2, et sinon pour mettre les chaînes à neige, ou encore la caisse de jeux qui fait pile la bonne taille. J'ai réussi à glisser CRO et câble T2 sous le plancher arrière, pour les longs trajets.

Mais avec un coffre arrière plus pratique, on peut aussi s'en passer.

Le 23/04/2025 à 09:16, Flying_Muskitos a dit :

Bon,

recu hier ... alors, pour l'instant ce que je constate ...

Je suis perdu dans le gps kia, pour mettre mes bornes de recharges favorites. Je n'ai pas encore trouvé ou renseigner ca.

J'ai bien le % de batterie à l'arrivée que je peux définir.

 

Petit point noir, au démarrage elle ne garde pas le mode de conduite que j'avais.
Elle repart toujours en normal, alors que j'aime rouler en eco ...

par contre, elle garde la force de regen que je lui ai demandé.

 

En mode "auto" je n'ai absolument plus le feeling que j'avais sur l'ancienne.

Avant, en mode auto, je pouvais monter ou baisser le level.
Avec la 2025 plus moyen. C'est auto et c'est tout .. du coup chiant pour moi qui avait l'habitude de rouler en auto level 3.

 

Après, j'ai fais aussi du tunning pour les bip.

putain y'en a partout ... maintenant ca va mieux.
Coupure sur vitesse à chaque démarrage malheureusement.
Coupure bip changement limitation de vitesse (1 seule fois heureusement)

 

Voila pour l'instant mes 1ere remarque ....

Hier, full charge (100%) sur Ionity, 618 kms d'autonomie au compteur ....

bon, il ne faut pas se mentir, ils ont fondu comme neige au soleil, n'empeche que avant la charge, avec 5% de batterie restant, j'avais fais 490 kms ... (mix autoroute / petites routes / bouchons etc ....)

Quand meme mieux que mon ancienne 2022 ....

Max teste une EV6 2026 pour 500 km d'autoroute.

Dommage que Kia Hyundai ne propose pas cette plateforme sur ses plus petits modèles.

On voit quand même l'avance qu'ils avaient en 2021 !

Ce n'est que cette année que les chinois ont dépassé la marque.

Le 01/06/2025 à 13:17, E911V a dit :

Dommage que Kia Hyundai ne propose pas cette plateforme sur ses plus petits modèles.

On voit quand même l'avance qu'ils avaient en 2021 !

Ce n'est que cette année que les chinois ont dépassé la marque.

Et encore pas tous les chinois, en vitesse de charge elle fait encore partie des meilleures.En revanche le soft est dépassé et la consommation un peu élevée. HKMC avait affiché fin 24 son intention d équiper de batteries LFP de nouvelle architecture ses futurs modèles EV3 , EV4. Ces nouvelles batteries devaient charger plus vite. Hélas elles ne sont pas sorties et l EV3:est  équipée de batteries NMC 400v classiques.....

Le 01/06/2025 à 10:59, ManuTaden a dit :

Max teste une EV6 2026 pour 500 km d'autoroute.

 

 

 

Plus de 25 aux 100...

Le 01/06/2025 à 18:20, Enreflexion a dit :

Plus de 25 aux 100...

sur la chaine ev la vrai consommation c'est 21kwh/100kms @ 130kms/h & il ne dit pas quelle température du chauffage(1° température extérieur) et sans compter le pré conditionnement de la batterie qui coute pas mal de kwh.

https://www.lachaineev.fr/autoroute.php

Ce we j'ai fais presque 800 kms sur 2 jours, avec des routes à 110 kms ... ma conso était de 17kw

pour les 2 jours, 400 kms aller/retour, je n'ai pas eu besoin de charger.

Ayant déjà fais les memes trajets avec mon ancienne ev6, je n'y arrivais pas.