Chargeur Audi Q7 TFSIE 7kwh limité 1,8kwh

Bonjour à tous,

Je suis nouvellement propriétaire d’un Q7 TFSIE de fin 2021.

J’ai équipé mon domicile d’une prise GreenUp correctement câblée.

Le chargeur Audi fournie avec la voiture est de 7.2kwh et 16A, je présumais donc pouvoir recharger la voiture en 4h environ.

Or, j’ai beau mettre la puissance du chargeur à 100%, il faut plus de 10h pour charger. Donc le chargeur se limite à du 8A.

Pourquoi indiquer 7.2kwh et 16A si finalement il charge à 8A alors que j’ai une greenup ? 
 

Je vais donc devoir racheter un chargeur ? 
 

merci à vous,

Pour utiliser les bons termes: Le kWh, c’est une quantité d’énergie, comme des litres par exemple. La puissance s’exprime en kW, équivalent à un débit comme des « litres par secondes ».

Ton chargeur est un 2 x 16A, soit 2 x 3,7kW.

ce qui donne les 7,4kW de puissance annoncée.

Sincèrement, je n’avais jamais entendu parler de ce type de chargeur (peut être en Belgique avec le triphasé sans neutre?). Je connais les 1x16A en prise renforcée ou P17 16A, 1x32A en P17 32A ou triphasé 3x16A en P17. Mais jamais 2x16A.

Ce qui est sure, c’est qu’avec une prise renforcée Legrand ou équivalent en type E, ça ne chargera pas à plus de 16A, soit 3,7kW (dans la réalité, plutôt 3 ou 3,2 kW).

Par curiosité, t’aurais une photo de la prise côté « maison »?

Merci pour ta réponse.

Oui donc on est bien d’accord que ça ne devrait pas prendre 10h à charger (1.8kw) mais plutôt 4-5h (3.7kw).

Je te joint d’autres photos.

merci

Le 30/05/2025 à 10:04, Juju5934 a dit :

Bonjour à tous,

 

Je suis nouvellement propriétaire d’un Q7 TFSIE de fin 2021.

J’ai équipé mon domicile d’une prise GreenUp correctement câblée.

 

Le chargeur Audi fournie avec la voiture est de 7.2kwh et 16A, je présumais donc pouvoir recharger la voiture en 4h environ.

 

Or, j’ai beau mettre la puissance du chargeur à 100%, il faut plus de 10h pour charger. Donc le chargeur se limite à du 8A.

 

Pourquoi indiquer 7.2kwh et 16A si finalement il charge à 8A alors que j’ai une greenup ? 
 

Je vais donc devoir racheter un chargeur ? 
 

merci à vous,

Quelque chose ne va pas : l'étiquette indique 2*16 A, mais ta prise est monophasée : donc tu es limité à 1*16 A...

Oui mais même 1x16a -> ça devrait charger à 3.7kwh sur une greenup, donc charge du Q7 (batterie de 17kw) en 4-5h.

Or, là ça se comporte comme si c’était branché sur une prise classique en 8A (plus de 10h de charge).

Je ne m’attendais évidemment pas à bénéficier du débit max à 7.4kwh, je veux juste le débit d’une prise renforcé (3.7kwh).

Je pense que le mieux est que tu achètes un chargeur adapté à ton installation.

L'idéal, c'est un chargeur sur lequel tu peux faire varier le courant de charge (8, 10 ou 16 A), comme ça tu peux aussi l'utiliser sur une prise classique pour une charge à destination (amis, famille, location...)

En gros pour résumer : 

OUI, le chargeur Audi devrait délivrer 3.7kwh sur la prise greenup (16a).

Mais il l’a détecté comme une prise standard (parce que, mal fichu), du coup soit je claque une P17 alors que j’ai pas besoin d’autant et que c’est pas officiellement aux normes, soit j’achète un autre câble avec choix de forcer 8/16a.

J’ai commandé le câble déjà, je l’aurait lundi, mais c’est quand même bête de pas utiliser un chargeur officiel parce qu’il est moins bien fichu qu’un chargeur chinois lambda.

Le 31/05/2025 à 12:34, Juju5934 a dit :

Oui donc on est bien d’accord que ça ne devrait pas prendre 10h à charger (1.8kw) mais plutôt 4-5h (3.7kw).

Pour une batterie de 17kWh, c’est exact, ça devrait prendre 4-5h à 16A.

Ton CRO ne semble pas détecter la prise renforcée et fallback en 8A.

Le 31/05/2025 à 15:18, alex42 a dit :

Pour une batterie de 17kWh, c’est exact, ça devrait prendre 4-5h à 16A.

 

Ton CRO ne semble pas détecter la prise renforcée et fallback en 8A.

Bonjour,

Je ne me souviens plus à quoi ressemble l'intérieur de la prise renforcée mais n'y a t'il pas qu'un seul aimant d'un coté ?

Si la fiche est monté "à l'envers", l'aimant n'active peut-être pas le système dans la prise.

EDIT : apparemment la vrai green up a son aimant intégré avec la partie électrique de la prise, je pense que ce n'est pas le cas avec les prises Witty ou l'aimant est dans le boitier.

La green up devrait donc ressembler à ça.

Tandis que la Witty est comme ceci (mais je ne me rappelle pas s'il est réellement possible d'inverser l'intérieur).

Après avoir eu d’autres retours, a priori, c’est tout simple, le chargeur Audi ne gère pas « l’aimant », pour lui c’est une prise domestique, point barre, donc bridé à 1.8kw

Le chargeur des Zoé est compatible Green up par exemple, qui s’adapte automatiquement.

J’ai quand même du mal à comprendre dans quoi on peut enficher cette prise classique pour avoir du 32a.

Ça rentre dans une P17 une prise comme ça ? 
 

Parce que si oui, sinon, je peux pas « faire croire au chargeur » qu’il est sur une P17, en mettant un câble secteur shucko vers p17 femelle, pour qu’il débloque les 32a, et ensuite je le met en mode 50% pour qu’il ne tire que 16 ?

L'explication pour la recharge sur 2 pôles est simple c'est le même chargeur 7,2kW des e-Golf et des triplettes e-up 2.0 citigo et mii. 

Sur le boîtier il est indiqué 2P+N+PE soit 2 pôle + neutre + terre. 

Pour charger à 7,2kW il faut le brancher sur une prise triphasé pour qu'il soit sur 2 phases et non une. 

Quand au 8A vérifie l'apli de la voiture si "réduire courant de charge CA" n'est pas activé, ça met déjà arrivé avec mon ID3. 

Le 30/05/2025 à 10:04, Juju5934 a dit :

 

Ton boîtier m'intrigue, pourrais tu mettre des photos des prises. 

Le 31/05/2025 à 23:54, id3 a dit :

L'explication pour la recharge sur 2 pôles est simple c'est le même chargeur 7,2kW des e-Golf et des triplettes e-up 2.0 citigo et mii. 

Attention à ne pas confondre :

- pour la triplette, le chargeur embarqué est effectivement en 2*16A, ou 2*3,7 kW si on raisonne en puissance.

- en revanche, le CRO fourni en France est bien monophasé et limité à 8A, ou 3,7 kW.

Plus haut, on voit une étiquette qui semble être celle du CRO, avec l'indication 2*16A, alors que la prise est une schuko classique monophasée !!! 

.

Salut,

J'avais pensé aussi à ça cette nuit, si j'ai bien compris c'est une voiture d'occasion, peut-être déjà voir si la prise schuko est une prise moulée sur le câble (ça y ressemble d'après les photos) ou s'il s'agit d'une prise démontable.

Peut-être que l'utilisateur d'origine à remplacé sa prise pour pouvoir l'utiliser chez lui ?

+1 pour le réglage "réduire courant de charge AC" c'est aussi une bonne piste.

J'ai compris, il s'agit de l' "Audi universal charger ic-cpd" c'est un peu comme l'UMC de Tesla ce qui explique pourquoi avec la prise domestique il est limité à 8A. La solution acheter un câble 16A (on en trouve à pas cher sur Ali).

En cherchant un peu j'ai trouvé la prise de l'Audi Q7, on peut voir qu'il y a une connexion sur L1 et L2 et rien sur L3 donc cela explique bien pourquoi il est indiqué 2P+N+PE  sur l' Audi universal charge. Pour la recharge à 7,2kW il faut l'adaptateur approprié et la prise correspondante.

Le 31/05/2025 à 14:04, Juju5934 a dit :

En gros pour résumer : 

OUI, le chargeur Audi devrait délivrer 3.7kwh sur la prise greenup (16a).

Mais il l’a détecté comme une prise standard (parce que, mal fichu), du coup soit je claque une P17 alors que j’ai pas besoin d’autant et que c’est pas officiellement aux normes, soit j’achète un autre câble avec choix de forcer 8/16a.

 

J’ai commandé le câble déjà, je l’aurait lundi, mais c’est quand même bête de pas utiliser un chargeur officiel parce qu’il est moins bien fichu qu’un chargeur chinois lambda.

 

Il n'est pas mal fichu il est conçu comme cela et c'est plutôt un bien pour ceux qui ne connaissent pas bien l'électricité.

Il fonctionne avec plusieurs adaptateur en fonction de la prise sur lequel il est branché, avec une prise domestique ce sera direct 8A, avec une P17 mono ce sera 3,6kW et une triphasé 7,2kW (2x16A) c'est l'adaptateur qui détermine la puissance. Il ne fonctionnera pas à 16A sur une prise renforcée car celui-ci n'est pas adapté Green-up, il n'a pas le système qui détecte l'aimant de la prise. Seul un câble adapté Green-up peut le faire.

Quand au chargeur chinois faut pas croire ils fonctionnent très bien leur avance en VE est très forte, pour ma par j'en ai 3 de différente puissance et ils fonctionnent très bien, plusieurs sur le forum en ont. D'ailleurs beaucoup de ceux qu'on trouvent sur les sites Européen viennent de chine.

Merci pour toutes vos réponses, c’est plutôt clair.

C'est juste dommage que la détection greenup ne soit pas plus répandue.

J’avais voulu faire les choses « dans les normes » pour pas trop cher, mais je me dit que j’aurai eu claquer une P17 même si officiellement pas aux normes (à priori juste pour l’histoire du capuchon alors que la plupart en ont un), d’autant que ma prise est à la cave donc les enfants n’y vont pas, et que dès que ça ne charge pas je disjoncte.

Tant pis, flemme de re câbler en 6/10mm2 au lieu de 2.5 et de revendre le greenup.

Le chargeur chinois arrive demain, oui j’ai plutôt confiance dans le modèle, mais disons que c’est dommage que celui d’origine ne puisse pas faire l’affaire

Le 01/06/2025 à 21:34, Juju5934 a dit :

Le chargeur chinois arrive demain, oui j’ai plutôt confiance dans le modèle, mais disons que c’est dommage que celui d’origine ne puisse pas faire l’affaire

Salut,

Vous pouvez toujours laisser le CRO Audi dans la voiture, ça vous fera une solution de secours si vous devez charger chez quelqu'un dont l'installation électrique n'est pas forcément adaptée, 1,8 kW c'est pas plus qu'un radiateur électrique ou une machine à laver.

Ça peut aussi facilité l'acceptation de recharger dans une location de vacance si vous précisez que vous charger à 1,8 kW

Le chargeur chinois permet de choisir la puissance de charge jusque 16a sur 4 niveaux donc je pourrai toujours charger à 8a aussi.

Je le garderai peut  être juste pour la revente du véhicule un jour, d’autant que je sais pas si ça revendrai vraiment bien.

Le 01/06/2025 à 22:33, Juju5934 a dit :

Le chargeur chinois permet de choisir la puissance de charge jusque 16a sur 4 niveaux donc je pourrai toujours charger à 8a aussi.

 

Je le garderai peut  être juste pour la revente du véhicule un jour, d’autant que je sais pas si ça revendrai vraiment bien.

C'est vrai que contrairement à vous mon chargeur vendu en ligne est un modèle uniquement en 16A sans réglage de puissance et celui d'origine est un 10A (ce qui semble être la norme en Belgique).

Comme celui de 16A est fixé en façade j'ai logiquement décidé de ne pas le déplacer à chaque fois et celui de 10A reste dans l'auto en permanence.

J'y vois trois avantages, pas de risque d'oubli "le jour ou j'en aurais eu besoin mais qu'il serait resté à la maison", pas de manipulation en permanence, et le fait que sauf erreur de ma part, pas besoin de penser à vérifier l'intensité réglable car je pense qu'il reste par défaut sur la dernière puissance utilisée.

Le 03/06/2025 à 16:31, marcs a dit :

 

C'est vrai que contrairement à vous mon chargeur vendu en ligne est un modèle uniquement en 16A sans réglage de puissance et celui d'origine est un 10¨(ce qui semble être la norme en Belgique).

Comme celui de 16A est fixé en façade j'ai logiquement décidé de ne pas le déplacer à chaque fois et celui de 10A reste dans l'auto en permanence.

 

J'y vois trois avantages, pas de risque d'oubli "le jour ou j'en aurais eu besoin mais qu'il serait resté à la maison", pas de manipulation en permanence, et le fait que sauf erreur de ma part, pas besoin de penser à vérifier l'intensité réglable car je pense qu'il reste par défaut sur la dernière puissance utilisée.

En fait c'est surtout que les 8A est la norme en France ailleurs c'est 10A.

Perso j'ai un câble que je laisse à la maison pour mes recharges, celui fournit avec la voiture reste dedans au cas où et cela met déjà arrivé. 

En plus il est mieux d'avoir 2 systèmes de recharge on est jamais à l'abri qu'un des deux ne fonctionne plus c'est pas le soir qu'on veut recharge et que cela ne va pas qu'il faut y penser. Autre cas vécu.