Renault Trafic 2026 - bientôt sur la route

J'avais créé un sujet générique sur les 3 futurs utilitaires Renault - CMA-CGM et Volvo ICI

voici le sujet dédié aux Trafic et à sa déclinaison Goelette.

Le futur Renault Trafic est maintenant présenté en version statistique, tout comme sa déclinaison en Goelette :

quelques infos techniques identiques à celles de la future Estafette :

propulsion

alimentation en 800V

batteries 60 kWh LFP  / 350 km ou 81 kWh NMC / 450 km  

moteur 145 kW / 197 cv - couple 300 Nm

V2G et V2L incorporés

Assemblage à Sandouville, premières livraisons en 2026

belle gueule, mais l'histoire du 800V qui sort de nul part chez Renault me fais un peu peur quand à la future fiabilité des premières années de commercialisation ...

Je me demande si 450km n'est pas une valeur pessimiste en attendant l'homologation, le master E-tech plus gros, plus lourd et multi énergies est homologué à 460km avec une batterie de 87kWh (il était annoncé à 410km avant homologation)

500km pour le trafic ça ne me semblerai pas déconnant.

Sinon j'ai lu 150kW en puissance de charge pour la LFP et 250kW pour la NMC

En tout cas pour moi c'est un quasi sans faute, si le tarif n'est pas trop élevé je me laisserai bien tenté !

Le 15/05/2025 à 14:11, Nicemi a dit :

Je me demande si 450km n'est pas une valeur pessimiste en attendant l'homologation, le master E-tech plus gros, plus lourd et multi énergies est homologué à 460km avec une batterie de 87kWh (il était annoncé à 410km avant homologation)

500km pour le trafic ça ne me semblerai pas déconnant.

Sinon j'ai lu 150kW en puissance de charge pour la LFP et 250kW pour la NMC

En tout cas pour moi c'est un quasi sans faute, si le tarif n'est pas trop élevé je me laisserai bien tenté !

 

460 km wltp avec 87 kWh ?  soit moins de 19 kWh/100 km ... j'avoue à avoir des difficultés à croire à cette consommation à une vitesse supérieure à 50 km/h avec un véhicule de ce format.

un diesel 130 cv c'est 8,4 /10,1L et un VE ce serait moins de 19 kWh ?

Le 16/05/2025 à 10:07, ManuTaden a dit :

460 km wltp avec 87 kWh ?  soit moins de 19 kWh/100 km ... j'avoue à avoir des difficultés à croire à cette consommation à une vitesse supérieure à 50 km/h avec un véhicule de ce format.

un diesel 130 cv c'est 8,4 /10,1L et un VE ce serait moins de 19 kWh ?

 

On est d'accord c'est impossible dans la vraie vie, 

le probleme du WLTP c'est la vitesse moyenne du cycle (46.5km/h) qui avantage beaucoup les armoires normandes par rapport au berlines. Avec un VP tu peux enlever 40% du WLTP pour avoir une idée de l'autonomie réelle (sur 2x2 voies), avec un VU je pense que c'est plutôt 60%. 

450km wltp pour ce trafic ça me parait trop juste, j'aimerai pouvoir faire 250km d'autoroute (+ ou - 2h à rouler) entre 2 charges quitte à titiller le 0% de la jauge, moins de 250km pour mon usage c'est rédhibitoire.

Idéalement il faudrait arriver à une conso maxi de 28-29kWh/100km à 130km/h, c'est ambitieux mais pas complétement irréaliste !

Le 16/05/2025 à 14:21, Nicemi a dit :

On est d'accord c'est impossible dans la vraie vie, 

le probleme du WLTP c'est la vitesse moyenne du cycle (46.5km/h) qui avantage beaucoup les armoires normandes par rapport au berlines. Avec un VP tu peux enlever 40% du WLTP pour avoir une idée de l'autonomie réelle (sur 2x2 voies), avec un VU je pense que c'est plutôt 60%. 

450km wltp pour ce trafic ça me parait trop juste, j'aimerai pouvoir faire 250km d'autoroute (+ ou - 2h à rouler) entre 2 charges quitte à titiller le 0% de la jauge, moins de 250km pour mon usage c'est rédhibitoire.

Idéalement il faudrait arriver à une conso maxi de 28-29kWh/100km à 130km/h, c'est ambitieux mais pas complétement irréaliste !

un retour d'essai par un professionnel ICI

plutôt 30 kWh/100 km  que les 19 kWh du wltp

Citation

Avec une consommation de 31 kWh/100 km, l’autonomie est au mieux de 280 km avec cette batterie de 87 kWh

Sauf si on est professionnel et que le fourgon est immédiatement rentable de part les trajets réguliers et nombreux, je patienterais jusque l'arrivée des versions en 800V qui devraient permettre des vitesses de charges très rapides.